日前，中保研第15期汽车零整比体系指标研究成果公布，“零整比”与常用配件负担指数均创下六年来的新高。
“零整比”即车辆配件价格总和与整车销售价格的比值。这一数值综合地反映了汽车消费者在购车、用车、养车过程中的成本差异，为消费者提供经济参考指标。中保研数据显示，最新汽车零整比系数已经高达365.38%，较上期增加3.53个百分点。此外，常用配件负担100指数也攀升至18.47，增加0.26。
两大指数同时攀上六年新高，意味着汽车售后配件流通市场价格上升，消费者需要支付的维修成本也水涨船高，更多消费者或将面临“买得起车，修不起车”的尴尬局面。
不过，在行业整体数据上升的背景下，也有少数品牌车型顶住了涨价潮，为消费者带来了“不涨即是降”的实惠。以沃尔沃XC90为例，其零整比及负担指数均与上期持平，不但低于100款样本车型的均值，且均为同级别参测车型最低，从而打破了豪华车等同于高零整比的“魔咒”。
进口豪华车不等于高“零整比”
均值高达365.38%的零整比系数，意味着将一辆新车拆成零件单独售卖，所得至少能买下3辆同款新车。
相比之下，沃尔沃堪称“逆行者”：进口豪华车沃尔沃XC90的零整比指数仅为342％，不但位于行业均值之下，更远低于同类豪华车和进口车。
具体来看，沃尔沃XC90的数据不仅明显低于50万元以上车型的零整比（522.26%），还低于20-30万元区间车型的零整比系数（345.42%），甚至比公认的性价比高、后期费用低的部分日系品牌还要低。
除了零整比，还有一个非常有参考价值的指标——常用配件负担指数，它聚焦于汽车高频使用配件，能够更加直接的反映维修成本。
具体来看，常用配件负担指数是18 项单个常用配件价格乘上配件自身损失率的总和，除以整车销售价格的比值。指数越低，表明负担越低，而常用配件负担指数的下降，实实在在地降低用户大概率会维修的零部件价格。本期，沃尔沃XC90的常用配件负担指数为13.48，不仅低于100款样本车型的均值（18.47），还远低于50万元及以上车型21.63的常用配件负担指数。
豪华品牌，买得起也要用得起
在零整比与常用配件负担指数双双普涨的背景下，沃尔沃汽车又是如何稳定零整比的？而最简单的方式往往最有效。
据了解，沃尔沃汽车自2019年起就已开始着手优化零件价格，不仅零整比系数不断降低，常用配件负担指数也持续下降，进一步减轻了车主的维保负担。同时，沃尔沃汽车也是国内首家推出“零件终身保”的豪华品牌。
在车主不变更的情况下，用户在当地任意沃尔沃汽车授权经销商处购买并安装原厂指定零件后，即可享受零件终身保修（非外力因素损坏）。据统计，截至2022年底，沃尔沃零件终身保累计服务车主超900人，平均单个客户节省费用近4500元。对消费者来说，这才是真真切切看得到的实惠。
此外，沃尔沃汽车还在4月启动了高达2亿元的限时购车补贴活动，涵盖了沃尔沃汽车旗下S90、XC90、V90CC、S60、V60、XC60等全系车型，单车最高综合优惠达到9万元，给消费者献上真金白银的优惠。
撰文｜北青汽车时代 温冲
