导读
一般路侧停车位都是施划在道路右侧，而在石景山区的某些路段，停车位是设计在辅路左侧的，将机动车道和非机动车道彻底隔离开来。那么，这种新奇的停车泊位方式到底有什么作用？又是否合理呢？
市民：新停车方式影响通行
近日，家住北京石景山区的陈先生向“问北京”（北京新闻广播新闻热线65159063）反映表示，苹果园南路部分路段上的停车位是设计在辅路左侧的，留给非机动车道的空间有限。4月10日上午，“问北京”记者在现场看到，辅路左侧施划了20多个停车位，与机动车道之间相隔有半米的距离，停车位右侧是非机动车通过的道路，记者实测宽1.7米。陈先生介绍说：
陈先生：我骑电动车走自行车道的时候，只能一辆车走，第二辆车都过不去，如果着急的话想超过去，没有一个能超过去的。
左侧停车位涉及路段/夏末 摄
陈先生表示，停车位设计在辅路左侧，使得非机动车道路变窄，通行不够便利。很多电动车为快速通过都会借路机动车道行驶。
陈先生：你看所有的电动车，尤其是外卖车他们都骑特别快，他们都走这个机动车道了。尤其这是个学校，孩子这块也是不安全。
非机动车超车占用机动车道/夏末 摄
记者在现场也随机采访了路过的市民，负责打扫这一路段的环卫工人表示：
环卫工人：这一块太窄了，我骑个三轮，比如捡个垃圾想停下，那块后边就过不去。
不同意见：避免混行更安全
但同时也有市民表示，相较于路右侧停车，现有的停车方式物理隔离了机动车道与非机动车道，避免了人车混行：
市民：感觉安全一些，汽车都过不来了。以前全是混在一块儿走，经常堵成一锅粥。
左侧停车位可以起到隔离作用/夏末 摄
属地：此路段属市政道路
于是，针对陈先生提出的有关“设计这一停车形式是否合理”的疑问，记者联系了属地苹果园街道办事处咨询道路归属，城市管理办公室的工作人员表示，苹果园南路属于市政道路，需要向区政府反映：
街道：是市政道路，您给区城管委反映。
区城管委：需要确认
随后，记者也拨打了石景山区城市管理委员会的电话，工作人员回复说：
区城管委：您问过交通支队吗？
记者：没有。
区城管委：我先问一下我们相关科室，如果不是我们这边职责的话，您再问其他单位，我问完以后给您回。
交通队：“机非隔离”更安全
随后，记者联系了交管部门反映问题，石景山交通支队交通科科长李明解释说，这种新型的停车设计叫“嵌入式”车位，是2017年从苹果园南路开始试点的，与传统路侧车位紧贴人行步道不同，这种新车位施划在机动车道和非机动车道之间，犹如将车位“嵌”进了道路之间，而它的设计初衷是出于安全保障和解决停车难的考虑。
李明：挨小区比较近，一是解决群众的停车问题，施划车位。二是从安全系数讲，因为（左侧）停完车以后，等于咱们单给他隔了一条非机动车行车道，即使是早晚高峰车流量比较大的情况下，咱们机动车也开不到非机动车道上。还是起到了机非隔离的作用，尤其是赶上交通比较堵的时候，很多车辆会违法驶入自行车道，通过这项措施基本上杜绝了违规占用自行车道的问题。
机非隔离更有安全保障/夏末 摄
复杂路段需减速慢行
同时，李明也坦言：这种停车模式更多的是从安全角度出发，因为这一路段受道路宽度所限，牺牲了骑行者一定的便利性。不过他也提醒，这一路段路况复杂，非机动车应减速慢行，确保安全。
李明：总体效果上还有咱们事故率看都还是比较平稳的。还是呼吁在咱们道路比较复杂的路段，还是减速行驶，电动车不要超过咱们道路规定的车速。
记者也将石景山交通支队的解释告知了陈先生，陈先生表示，希望有关部门在推出新的政策或服务时也能做好配合解释工作：
陈先生：试点咱可以理解，主要这试点很长时间了，试点的怎么样，可以从节目上解释一下这儿应该怎么走，为什么这么走，让大家都能理解。
苹果园南路是第一批试点/夏末 摄
“内嵌式”停车模式可推广
之后，记者也了解到，苹果园中学附近的时代花园北路在2020年也试点了280个内嵌式停车位，并在苹果园南路试点的基础上进行了升级。记者在这条路看到，路段的车位两侧都留有半米左右安全区域，确保车位内车辆开关车门不影响相邻机动车和非机动车的正常通行，并且非机动车道也相应增宽到2米2左右，附近的居民表示：
市民：停车很方便，这些停好的车就等于是隔离栏了，骑车就是专属道，安全多了。
升级调整后的“嵌入式”车位/夏末 摄
石景山交通支队交通科科长李明告诉记者，施划“内嵌式”停车位可以充分保障非机动车行驶者的路权，接下来还会在符合条件的道路上继续推广。
李明：内嵌式车位本身也是一种很成熟的道路规划方案。下一步我们也是首先在道路改扩建的情况下，积极的跟道路产权单位、管委去协商这个事儿，有条件的路段我们还会继续试点。
