□ 南京日报/紫金山新闻记者 王婷婷
通讯员 钱程
和煦的春风里，川藏铁路上，有高原“绿巨人”之称的复兴号高原内电双源动力集中动车组疾驰在“世界屋脊”，穿越格桑花海，一日千里。在数千里之外的南京，春风吹响了奋进的音符，鼓楼区建宁路街道辖区内企业——南京沪成铁路机车车辆配件有限公司（以下简称“沪成铁路”）的车间里一片忙碌。这里便是高原“绿巨人”体内制动系统中储风缸的重要诞生地。
4月10日，记者走进沪成铁路的生产车间，只见设备轰鸣、炉火正旺，工人们正开足马力忙生产。一根根碳钢板、棒材和管材等原材料在空地上整齐摆放，排着“队”一个个进入热处理的炉子。经过缓慢加热，“钢铁军团”到达一定温度后再以适宜速度冷却，这便是“退火工艺”。“这样做的目的是降低材料硬度，改善切削加工性，同时降低残余应力，稳定尺寸，减少变形与裂纹。”企业总经理赵祖强介绍。
经过切割、热处理、喷漆等一系列复杂的工艺流程后，“钢铁军团”的“成员”被锻造成了一个个形如滚筒的储风缸。不久后，这些储风缸将“就职”于铁路列车上的制动供风系统，在我国跳动着的“钢铁动脉”上发挥作用。
图源：建宁路街道。
除了在复兴号上承担着重要使命，沪成铁路的产品还走出了国门。作为“一带一路”共商合作、共建项目、共享红利的生动例证，中老铁路一端连接着中国，另一端连接着老挝，是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国电气化铁路，而列车使用的60%的储风缸都来自沪成铁路。
创新是企业发展的动力，对于沪成铁路来说，想要快速发展，讲究的是改进工艺、进无止境。“比如，仅仅‘风缸与外接管连接方式’这一项技术，我们就经过了无数次的打磨与实验。”赵祖强说。
他介绍，现有铁路客车风缸与外部接管均采用螺纹连接方式密封，但由于风缸和外部接管材质不同，加上车辆长期震动运行，极易造成接口处漏风，给行车安全带来隐患，“我们不断总结经验，提出《关于铁路客车风缸与外接管连接方式的建议》，将风缸与外部管件连接调整为‘端座法兰式’，风缸出现漏泄时只需要更换密封圈，不牵涉本体、不损坏风缸性能，避免整个风缸报废而产生巨大损失。”
“碳纤维复合材料风缸用塑料内胆”“碳纤维复合材料风缸的制备方法”“铁路客车用不锈钢风缸”……技术赋能下，沪成铁路的新产品、新工艺、新技术不断涌现。据了解，今年沪成铁路的风缸业务量有望创下新高。目前，该企业预约订单已排至5月底，预计同比将增长约130%。
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