说到地铁车门，算得上是大家最最熟悉的列车设备了，上车、下车，我们每天都会通过它，看到它伴随着信号灯的闪烁，在我们面前慢慢合上。每个站、每趟车、每一天，周而复始，我们的日常生活也随着车门的开关推移着、前进着。
与此同时，相信大家对它也有许多想问的：为什么车门有时候关上了又重开？被车门夹住了怎么办？今天，#羊角知多D#课堂就带大家一起解开有关地铁车门的谜团！
相信不少小伙伴都认为，地铁的车门无非就是分布在列车两侧，到站供乘客上下车的那一列车门。其实，地铁车门并不止这些。地铁列车上主要有四类门，分别是司机室侧门、客室车门、紧急疏散门、司机室通道门。下面羊角君为大家逐一介绍。
司机室侧门
在司机室两侧墙上各有一扇车门，它的结构相对客室车门简单许多，没有自动开关装置，只能用人工开关，供司机上下车使用。
日常在车头处候车的乘客相信也会看到，列车到站后，列车司机会通过司机室侧门下车去观察车门的开关情况，确保大家上下车安全。
司机室通道门
在列车头尾司机室背墙中间有一通往客室的通道门，它是连接司机室与客室的唯一通道，日常列车司机在终点站接车时，大多都是通过它来进入司机室。它结构也是非常简单，就一门页和门锁等简单部件组成，跟大家家里的门差不多。
在部分线路的列车中，司机室通道门不仅是司机和检修人员日常来往司机室和客室的通道，也是一个“紧急疏散”的通道。通常，在它们上方有一红色紧急拉手，当列车遇到紧急情况需要疏散时，可用紧急手柄开启通道门前往司机室进行疏散。但是要注意，非紧急情况，切勿随意触动它。
大家知道为什么只有部分列车有这紧急拉手设计，而不是所有列车都有呢？其实，这与地铁车型和地铁线路隧道构造设计有关，小伙伴们感兴趣的可以评论区留言，羊角君后续继续科普。
紧急疏散门
紧急疏散门，俗称“逃生门”，位于列车两头的司机室前方。当列车遇到紧急情况需要疏散时，司机可通过拉下疏散门上面的红色手柄，推开疏散门，将疏散斜梯打开拉直放到路基上，作为通向地面的通道。
除设置有紧急疏散门的线路是在车头两端疏散外，其他线路均在轨道两侧与客室车门齐平位置搭设有紧急疏散通道。当发生紧急情况时，大家一定要听从工作人员指引有序疏散。
客室车门
客室车门是地铁列车的重要组成部件，供乘客上下车，按照驱动动力分类，它可分为气动门和电动门；按照车门开启及结构形式分类，可分为移动门和塞拉门。考考大家，我们一号线的“大西”列车是使用哪种车门呢？
除此之外，地铁车门具有防夹、紧急对讲、紧急开门等功能，对保障乘客安全和运营安全起到重要作用。
01
车门防夹功能
为了保障乘客出行安全，列车车门设有障碍物自动检测功能，关门时车门夹物受阻会自动打开200毫米的距离，如果没有及时发现和处理，此动作会反复执行三次，如果第三次关门仍检测到异物，车门可就不干了，它将运动到开门终点位置并停留在这一位置，此时便需要工作人员介入处理，大家的时间就这样在车门的反复开关中蹉跎了。
重要提醒：车门关闭时如果夹到薄且小的物品，如头发、背包带等，车门是不会自动弹开再关闭的，所以靠近车门处的乘客，一定要注意自己的头发、衣物，谨防被夹。
若衣物不慎被车门夹住，不可硬拽，可将衣物向上斜45°轻轻抽拉，多数情况下可以取出，如果抽拉无法取出，可等待列车下站开门，若列车在后续车站都是另一侧开门，可通过车厢内紧急求助按钮联系司机求助。
地铁千万趟，安全第一条，静等几分钟，不抢一秒钟。再次提醒大家，灯闪铃响时切勿“抢上抢下”，车门关紧力足足有150牛，被夹一下相当于被30斤重的物体压住，相信你也不想被它“咬“上一口。
02
紧急对讲功能
地铁列车车厢内设置有与司机通话的“紧急求助”按钮，当你乘坐地铁时，自己或发现身边有乘客身体不适、或遇到异常情况等需要工作人员帮助时，可通过此按钮装置及时向列车司机反映。
紧急求助按钮操作也比较简单，一般来说，首先打开保护盖，然后按下按钮，等待司机接通后，便可以与司机通话。不同线路的具体操作有一点不同，使用时大家可以留意其上方的操作指引。
03
紧急开门功能
地铁列车车门旁设有“紧急开门”装置，只有在发生火情、爆炸等危及生命安全及运营安全的极端情况下，列车停稳后，在工作人员的指导下用于打开车门进行疏散。如果擅自触碰紧急开门装置，列车会紧急制动，也就是我们所说的急刹车，这样会影响列车正常运营，后果可想而知。
重要提醒：非紧急情况，切勿擅自操作“紧急开门”装置！
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