来源：财经观潮
作者：子非鱼
01 | 2022年，上海丢了两个第一
2022年在疫情严重影响之下的上海，特斯拉工厂一度停摆，让上海丢掉了两个头衔。
一个是新能源第一城的头衔，被西安取代。一个是工业第一城头衔，被深圳取代。
2022年，疫情影响了上海近一个季度的工业生产。得亏在解封之后，上海开足马力追赶，特斯拉工厂更是百分百饱和运行，全年新能源汽车产量98.86万辆（其中特斯拉交付超71万辆），增长56.5%，但这一产量还是被狂飙的西安超越了。
去年受比亚迪大卖拉升，西安新能源汽车产量101.55万辆，同比增长277.5%，占全国份额的14.38%，成功超越上海成为了新能源汽车第一城。
在工业生产一度受阻之下，2022年上海全年实现工业增加值10794.54亿元，比上年下降1.5%。全年完成工业总产值42505.68亿元，下降2.2%。其中，规模以上工业总产值40473.68亿元，下降1.1%。
同期的深圳，也受到了疫情影响，但比上海好很多。
2022年总部在深圳的比亚迪，一年卖了180多万辆新能源车，超过特斯拉勇夺全球第一。受此利好拉动，深圳规上汽车制造业增加值狂增104.5%，堪称稳工业的最大贡献者。
最终，深圳2022年年工业增加值达1.13万亿，首次超过上海的1.08万亿，跻身工业第一大市，成为工业增加值和工业总产值“双科冠军”
进入2023年，所有城市都摆脱了疫情影响，如今站在同一宏观大环境改善的起跑线上，上海能否在新能源汽车和工业座次上，重新归位？
能否归位不好说，但比2022年要好是肯定的。
02 | 上海、深圳、西安、长沙都赢麻了
特斯拉和比亚迪两大新能源汽车巨头，这两天都公布了一季度产量数据，都在狂飙，这让上海、深圳、西安三座城市都赢麻了。
根据特斯拉中国官网披露的数据显示：
2023年一季度，特斯拉交付量同比大增36%，交付42.29万辆，生产44.08万辆，均创下历史新高。
来源：特斯拉中国官网
同比大增36%，堪称狂飙。预计今年产量150万辆。
尽管特斯拉没有公布上海的产量情况，但是根据去年的产量预测，上海必定是贡献了一半以上的产量。
去年特斯拉全球各大生产基地（加州、得州、柏林、墨西哥和上海）共交付了131万辆，上海超级工厂占比高达54.2%。
不过，尽管特斯拉产量和交付量在狂飙，但上海重夺新能源汽车第一城依然够呛，因为在特斯拉产量狂飙的同时，比亚迪更彪悍。
4月2日，比亚迪公布了一季度汽车产量数据，一季度生产了56.7万辆，同比增加了97.26%。卖了55.2万辆，同比增加了92.81%。
来源：比亚迪官网
比亚迪依旧力压特斯拉，领跑整个新能源汽车市场。一季度的产量和销量比特斯拉均多出十多万辆。
而作为比亚迪主要生产基地的深圳、西安、长沙，在比亚迪狂飙之下，躺赚。
按照比亚迪的产能布局，深圳坪山工厂和深汕项目产能（含规划）将突破65万辆，西安、长沙比亚迪工厂产能已经达到90万辆和60万辆，成为比亚迪全国分散布局的最大赢家。常州工厂和郑州工厂2023年产能预计将分别突破40万辆，体量亦不可小觑。
根据西安统计局披露的今年前两个月数据显示：
1—2月，全市规模以上工业增加值同比增长25.0%，较上年同期提高18.2个百分点，较2022年提高11.1个百分点；两年平均增长15.5%。
从行业看，35个大类行业中29个行业总产值同比增长，增长面82.9%。其中，汽车制造业总产值增长60.6%。
从产品看，汽车产量同比增长59.3%，其中，新能源汽车产量增长85.6%；充电桩产量增长181.9%；汽车用锂离子动力电池产量增长61.1%；太阳能电池产量增长47.4%；3D打印设备产量增长176.9%。
由此来看，2022年借比亚迪之势超越上海成为新能源汽车第一城的西安，位置越来越稳固。
长沙目前尚未披露今年前两个月的经济数据，尚不清楚比亚迪助攻之下的长沙工业增长情况。
作为比亚迪总部基地的深圳，披露的前两个月数据显示：
1-2月，全市规模以上工业增加值同比增长0.8%。主要行业大类中，规模以上汽车制造业增加值增长112.2%，电力、热力生产和供应业增长26.0%，专用设备制造业增长16.1%。主要高技术产品产量持续快速增长，其中，新能源汽车、充电桩、太阳能电池产量分别增长98.0%、102.8%、38.2%。
上海2023年不仅难以夺回被西安抢夺的新能源汽车第一城宝座，也难以夺回被深圳取代的工业第一城宝座。
因为就目前各城市发布的工业增加值增速来看，特斯拉虽然产量在狂飙，但上海前两个月工业增加值反倒下降了10.2%。同期的深圳虽然也没增长多少，但好歹增长了0.8%。
工业第三城苏州，同期的工业增加值也下跌了8.2%。
03 | 中心城市角逐新能源赛道
一季度特斯拉和比亚迪的产销狂飙，一定程度上得益于3月份的汽车补贴大混战。
这场由湖北武汉东风汽车发起的价格大战，将所有中心城市都卷入进来了。形成了“千帆竞发，百舸争流”的蔚然之风。
有人说这是在掀桌子，你不让我吃饭，那大家都别吃了。但东风集团的根本目的，是将燃油车清库存，回笼资金押注新能源汽车。
换句话说，武汉正在全力押注新能源赛道。毕竟，在这条赛道上，武汉已经被远远甩开了。
掉队的成都，也在发力。2022年，龙泉驿区整车产量98万辆、汽车产业产值1541亿元，其中新能源汽车4万辆。成都在新能源汽车赛道上，严重掉队。
成都在3月份发布《成都市促进新能源汽车产业发展的实施意见》，明确提出：
到2025年，我市新能源汽车产业竞争力明显增强，产业规模突破1500亿元，产量达到25万辆；力争新能源汽车保有量达到80万辆，公共领域车辆电动化比例达到80%；建成各类充换电站3000座、充电桩16万个。
已经在赛道上卡位不错的选手，如西安、广州、深圳，也再度对新能源汽车加码。
西安方面定下目标，要成为未来新能源汽车产值突破万亿的首个城市。
广州提出，计划到2025年广州市新能源汽车产能超200万辆，智能汽车(L2级及以上自动驾驶)新车占比达到80%。
显然，作为燃油车产量第一城的广州，在新能源汽车赛道上，要角逐西安和上海，继续成为第一城。
深圳方面定下了最新的目标，成为世界一流汽车城。目前拥有这种底气的，也只有坐拥比亚迪的深圳和坐拥特斯拉的上海了。
中心城市集体加入到新能源汽车争夺赛道，本质是争夺产业制高点。
产业是经济和人口的基础，没有产业，经济发展无从发力，无法提供就业，也就无法吸引人口。
过去四十年，北方的资本和人口不断流入南方，根本原因在于产业的更新迭代和跟随时代浪潮中，北方被南方甩开了。
中心城市争夺新能源汽车，是因为新能源汽车是当下和未来汽车产业的风向标。谁能够在这个赛道上胜出，谁便抓住了时代的发展机遇。
