张贵锋 曹建强 武 冲 金淑华
3月18日，随着最后一榀箱梁精准落到龙岩市上杭县东山大桥0号和1号桥墩上，龙龙高铁福建段箱梁架设全部完成。
今年以来，中国铁路南昌局集团有限公司抓住有利时机，科学有序、安全优质推进重点工程建设，从奋力冲刺的福厦高铁到鏖战正酣的昌景黄高铁、龙龙高铁等，大干快上热潮涌动，攻坚活力竞相迸发。
站房建设，精益求精筑精品
3月24日早晨，在福厦高铁厦门北站建设现场，中铁建设集团有限公司2000多名员工开始了新一天的忙碌。
自去年11月份以来，这个车站全面进入金属双曲面屋面施工阶段。施工单位积极开展攻关，采取分段式加工工艺、对固定支座实行BIM建模后的模拟安装等举措，有效破解了双曲面屋面的精度误差难题。
因现场条件限制，车站最高达55米的立面檐口无法采用大型机械作业。施工单位自主研发“悬吊脚手架+吊篮作业平台”的施工方式，经专家论证后应用到施工中。
施工单位安装完成可根据天气条件智能启闭的天窗系统，改进现场雨棚及高架层的虹吸雨水管、防排烟系统用材和安装技术，采用轻型模压桥架，大大节省了原材料，助推绿色低碳发展。
数百公里外的南昌，草长莺飞。昌景黄高铁南昌东站施工现场热火朝天，40多台机械设备轰鸣作响，1500余名建设者忙而有序。
南昌东站是昌景黄高铁的起始站，由中铁建工集团有限公司承建，总建筑面积22.35万平方米。
施工单位依托两个劳模工作室，累计推出15项自主创新技术，破解了深基坑、高支模等施工难题。针对覆盖面积5.8万平方米、整体跨度216米、总重达1.3万吨的屋盖钢结构施工难题，施工单位创造性应用新技术，缩短工期45天。
铺轨架桥，精心组织快施工
2月20日清晨，昌景黄高铁军山湖站往余干方向7公里处，重达30吨的500米长钢轨精准落在无砟轨道承轨槽处。中铁十四局集团有限公司五公司昌景黄高铁项目部长铺队队员们快速上好扣件，把两根长钢轨牢牢“锁”在无砟轨道上。
昌景黄高铁江西段铺轨工期紧、任务重。为加快铺轨进程，在原有一台传统铺轨机的基础上，项目部引进多线铺轨一体机，实现左线、右线同时铺设，效率提高50%。
中国铁建大桥工程局集团有限公司昌景黄高铁项目部，一举攻克全国最大跨度、最大高度、地质最复杂的框构结构区施工难关，实现洋墩洲昌江特大桥、凤凰昌江特大桥主桥连续刚构相继合龙。面对三跨昌江拱部及站场与道岔交叉施工的挑战，项目部拓展10个工作面，力保铺轨节点圆满完成。
距离昌景黄高铁余干站不到1公里的地方，是曾经的省级贫困村鹭鸶港乡沿河村。看着一座座桥梁拔地而起、一节节钢轨向前延伸，乡亲们很开心：“铁路通了，生活就更有盼头了。”
春天的闽西，群山叠翠，生机勃发。
龙龙高铁福建段汀江特大桥位于龙岩市上杭县境内，全长1731.16米，其中跨越汀江的85+155+85米预应力混凝土刚构连续梁，是全线跨度最大的连续梁。
中铁二十四局集团有限公司联手知名大学开展深度合作，运用大循环智能压浆系统、新型专用封锚工具等多项新技术，提高了梁体施工的智能化水平。
截至目前，龙龙高铁路基、桥梁、隧道等线下工程全部完工，桥面系工程完成超80%，站房、“四电”等工程正加速推进。
线路精调，精雕细琢保开通
3月24日，福厦高铁安海湾特大桥如一道长虹，静卧在碧波之上。龙岩工务段精调小分队顶着海风，开展线路精调作业。
福厦高铁是国内首条跨海高铁，而安海湾特大桥是世界无砟轨道桥梁“大跨”和“跨海”的开山之作。
高铁线路的平顺度和沉降度直接影响列车运行的平稳度。安海湾特大桥受风速、桥梁共振等外界因素干扰多。为此，精调小分队自我加压，把偏差由规定的轨距1毫米以内、水平和高低值2毫米内，均调整到0.3毫米以内。“偏差调到越小，动车过桥就越平稳，旅客的乘车体验就会越舒适！”龙岩工务段精调小分队队员钟建平说。
“呼！”一阵大风呼啸着吹过，钟建平被吹得向前挪动了两小步。桥上风大，为按时、精准完成任务，精调小分队边干边摸索，掌握了逆风作业的诀窍，作业时把双脚分开跨在钢轨两侧，有利于稳定重心；风太大时就蹲下来，用背挡风，一点点调整、一处处校准。
“前孔距离还差2毫米！”3月24日，在福厦高铁福州南站，福州电务段道岔介入专班小组长杨航不时弯腰、蹲下、起身，测量枕木方正数据。
福州电务段提前选派技术骨干参与工程建设，组建4支27人的道岔介入专班，开展1492台道岔转辙设备的安装、精调。
从大海奔涌的东南沿海到风景如画的赣鄱大地，建设者牢记使命、担当作为，把高铁网编织得越来越密。一列列动车组风驰电掣，载着赣闽两省百姓走向广阔天地、拥抱诗和远方。
