来源：油化52Hz频道
能源化学品行业的特殊性及巨大的市场规模，为国内化工物流发展提供了巨大的市场空间。但与化工行业供求状况的迅猛发展相比，化工物流的现代化进程仍相对迟缓。以液体化学品市场为例，我们从贸易格局、物流现状两个角度探讨该行业的发展趋势。
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内陆向沿海集中
当前，我国液体化学品贸易格局依然是内陆向沿海集中的大格局，长三角、渤海湾和东南沿海地区仍是主要消费集中地。但是，随着沿海地区七大化工产业园区的建设发展，区域内供应量增加，区域外资源流入量将有所减少，而随着内陆地区新建装置对于化学品原材料需求的增加，将会从周边或者沿海进行补充。
通过对液体化学品产品流向研究，预计到2020年，受国内PX产能投放导致P X进口量缩减的主要影响，长三角和东南沿海区域间的贸易流动量将有所减少；渤海湾、长江中下游地区贸易流动量保持平稳，但明显流入量减少，流出量增加，代表国内贸易活跃度增强；内陆地区供应增长量远高于需求增长量，资源输出的依赖度将增加；除陆运外，部分沿海、沿江地区可能增加集港水运操作。
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探索液体化学品物流发展
目前，中国液体化学品市场规模正在逐年放大，对于物流行业的需求也在逐步增加，但是随着产业格局的变化，物流作为第三方服务业也在跟随格局逐步发生改变，由原来资源匮乏时代的长距离转运，逐步向区域内资源密集型的短距离运输方向发展。
如在水运市场，油化52Hz分析，截至2022年底，2022年，国内港口共计有9700多艘液散货船舶到港，挂靠作业16.63万次（在到港船舶中去除加油补给，长江口、桂山锚地停泊，到港修船等）挂靠载重吨位20.79亿吨；靠泊次数较2021年增长1.2%，靠泊作业吨位增长1.8%。
按照靠泊作业船舶的吨位统计，2022年国内港口液散货船港口挂靠总计20.79亿吨，较2021年增长1.8%。增长贡献主要来自成品油、原油、其他船型；LNG船挂靠总载重吨同比下降19.4%，化学品船挂靠总载重吨小幅下降2%。
在陆运（集装罐）市场，据悉中国内贸集装罐数量为50,000余个，总数量较10年前增长了15.6倍，年均增速31%。其中，内贸集装罐绝大部分是液体罐，占比96%左右。铁路不能运送气体，故气体罐只能用车船运输。气体罐多数都由生产企业或者贸易商自行购置，这部分数量难以统计，粉末罐因为成本太高，而且需求下降，车船用量极少，仅在铁路上运行。此外，在内贸集装罐中，主要运营在铁路线上的罐箱数量29,000多个，其中液体罐28,000个左右。
值得一提的是，铁路罐箱集中度非常高，运营铁路罐箱的物流公司大约在10家左右。除去铁路罐箱，公路及水路液体罐箱目前总计22,000个左右。其中，从事物流的企业总计在200-300家，内贸集装罐液体罐运送的产品主要是化学品和油品，化学品罐约占液体罐总数量的60%—65%，油品则在30%左右。两者合计占比90%以上，即化学品和油品罐总数量超过45,000个。
在液体化学品仓储码头方面，我国地区拥有近200家左右的液体化学品仓储码头企业，主要分布在中国沿海及长江沿线地区，其中又以华东地区的液体化学品仓储市场最为集中，将近60%的仓储码头企业分布在山东、江苏、浙江以及上海等地。现以长江沿线几处比较具有代表性的区域为例，详细介绍一下当地的液体化学品仓储码头现状。
江阴地区：主要第三方化工码头有澄利码头、奥德菲尔码头、恒阳码头、华西码头、丽天码头、三房巷码头、利士德码头、中石化江阴；码头吨级主要为3万—5万吨级码头，泊位基本都能停靠/兼靠5万吨船舶；货运主要以船进车出为主，供应码头后方工厂生产原料需求并辐射江阴地区，少量船进船出辐射长江沿岸；货物的来源主要为江阴地区后方多为生产企业，如澄星集团、海伦石化、双良集团等，对乙二醇、苯乙烯、PX存在大量的原料需求，江阴地区码头主要服务对象就是这些生产型企业，贸易商相对较少。
太仓地区：主要第三方化工码头有太仓阳鸿码头、长江石油码头；码头吨级主要为5万吨级为主，可停靠8万吨级船，但须一船一批；在物流方式方面，货物流入主要以船运为主，货物流出小单以槽车和部分大单则以小船转驳为主。由于太仓离需求地较近，贸易氛围活跃，再加上太仓阳鸿作为甲醇交割库，甲醇交易活跃，其中不少大型进口商活跃于太仓地区，如梅塞尼斯、索普、中化等。
常州地区：主要第三方化工码头有华润码头、建滔码头、双志码头；码头吨级主要为5万吨级为主，货物流入方式主要以船运为主，货物流出以槽车为主，主要分销到后方腹地市场。货物来源原本主要货物流入为苯乙烯，但是受到企业自建苯乙烯装置的影响，以及部分厂家因自身问题选择移库江阴等地，目前转变为甲醇和苯类产品为主。
泰州地区：主要第三方化工码头有德桥码头、海企码头、联成码头；码头吨级主要为5万吨级为主，货物流入方式主要为船进车出，分销后方腹地市场。货物的来源主要为醇类、苯类、酸类、酯类等企业，以满足本地后方工厂原料需求。
可以看出在公路货运方面，近几年随着政策导向的加强，公路货运上下游企业安全规范意识逐渐提高。同时随着物流平台的介入，液体化学品运输朝着更加安全、高效、智慧的方向发展。在水运物流方面，其将继续负担起大批量货物转移的任务。随着我国供给侧结构性改革的深入发展，以及化学产业基地园区的规模化发展，具有较高准入门槛的中国液体化学品船运行业拥有更大的发展空间。此外，不得不提的是，铁路运输在液体化学品运输领域发展比较缓慢，市场规模也十分有限，尤其是针对危险品运输领域受到较多限制，期待随着L N G铁路运输标准的不断深入探讨，能在未来取得实质性的突破。
本文来源：物流时代周刊，GBK-CHINA
