■黄艳会
3月以来，湖北省东风汽车掀起的燃油车降价潮席卷全国，迅速扩散蔓延至北京、上海、天津、云南、浙江等省市，品牌涉及大众、本田、丰田、福特、奔驰等。据不完全统计，已有超40个汽车品牌参与价格战，最高优惠逾10万元，降价方式包括厂家补贴、购置税补贴、经销商降价等，优惠补贴政策多为地方政府和汽车企业联合推出，地域属性尤为明显。汽车行业降价潮愈演愈烈，由新能源车向燃油车进一步蔓延。
汽车是居民生活中重要的大宗消费品，降低售价对于汽车销量的促进作用是立竿见影的，政府补贴对车市的拉动作用是直接而行之有效的。在车企降价潮的背后，既有政策环境的影响，也有车企销售量持续低迷的原因，更有汽车行业自身竞争压力的因素。
降价有因
燃油汽车降价力度大、范围广、品牌多，引发汽车行业内外高度关注，随着各地政府及车企的加入，降价潮波及范围持续扩大。分析来看，可能基于以下几方面原因：
燃油排放标准切换引发汽车行业去库存。根据环保部门发布的规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。随着国六B标准执行日期逼近，车企加速清理目前“国六A标准”燃油车型库存，纷纷加入降价促销行列。数据显示，目前我国约有600万辆新车库存，一旦新排放标准实施，新车库存将直接转化为损失， 影响车企利润及经营效益。
汽车消费需求不振引发刺激消费措施。我国疫情防控政策调整后，居民有效消费需求正在逐步恢复，然而复苏节奏不及预期，汽车市场消费需求呈持续低迷态势。据中国汽车工业协会数据，2023年1-2月，乘用车累计销量312.1万辆，同比下跌15.2%，可见汽车市场有效需求仍显疲软。因此，地方政府和企业联合推出汽车补贴政策，刺激汽车有效需求加速释放。
汽车行业竞争压力加大引发份额抢占行为。从市场环境分析，车企接连宣布降价补贴，既反映出车企自身的销售业绩压力，也反映出目前汽车产业的竞争压力加大。年初由特斯拉等为代表的电动车企业发动的降价行为，使我国新能源汽车销量迅速提升，2月份新能源汽车在汽车行业渗透率重回30%以上，给燃油车企业带来巨大的竞争压力。头部燃油车企具有良好的品牌影响力和规模优势，欲快速抢夺丢失的市场份额，相继进入降价行列。同时，若车企产销过低，生产线无法维持运营，车企必须通过降价的方式来增加订单，这将关系到车企的生死存亡。东风等大型企业肩负着为地方经济作贡献、创造就业机会的职责，从某种程度上来讲，维持工厂运转比盈利或是减少亏损更重要。
影响深远
汽车降价潮，短期来看利大于弊。
提振汽车消费。消费者可以享受到诸多购车优惠，促进汽车购买行为落地，刺激汽车消费需求加速释放，预计2023年3月汽车行业景气度有望加速修复，进而提振汽车对消费及经济的贡献力度。
增加汽车生产原料需求。随着汽车的降价，汽车销量提升，汽车产量需相应跟上，促进汽车零部件生产需求，增加生产原材料使用，主要包括有色金属、钢材、橡胶、塑料、玻璃等。
加速汽车企业优胜劣汰。价格战不仅会导致品牌间的市场份额重新分配，还会加速汽车行业的洗牌进程，低竞争力车企将在该过程中被淘汰，而大型企业市场份额将更加凸显。
长期来看，随着降价潮持续深化和扩大，产业影响弊大于利。
提前透支后期消费需求。降价直接引发销量提升，价格弹性会随着时间逐步减弱，降价引发的消费提振作用不断下降，甚至会引发销量被提前透支。
企业盈利能力下降。对于车企而言，降价潮虽然可以刺激市场需求，但要承担较大的价格压力及高额的促销费用，都将引发利润下降，产生较大的经营负担，甚至拖累全行业盈利能力。
冲击二手车销量。新车降价力度大、范围广，降价后新车售价与同款二手车售价相差无几，直接导致二手车需求转向新车，对二手车市场产生较大冲击。
面对价格战，车企应严格成本管控，加大产业链话语权，平抑降价带来的利润损失。不同的汽车品牌可根据自身定位和品牌特点，采用多种直接降价以外的策略，比如配置升级、售后权益、营销服务、车贷创新等。同时，车企要从根本上摆脱价格战影响，应加强技术研发，提升智能化水平，从软件、硬件、配置等层面创新，寻找汽车行业新的利润点。此外，政府层面也要积极行动，逐步减少补贴等干预行为，使汽车市场回归供需市场主导，缓和降价潮带来的不利影响。
