打车难，打车贵，在滴滴一家独大的时期，大众可谓苦网约车久矣。
当高德地图作为“平台的平台”进入网约车市场，凭借着低价和响应速度迅速俘获了一众消费者时，其聚合运营模式的弊端也渐渐显现出来。
与日俱增的投诉量，就是最有力的证据。
截至3月15日，据黑猫消费者投诉平台数据显示，有关高德打车的投诉量已达5679条。
高德太坑？乘客司机纷纷投诉
今年2月，据大皖新闻报道，合肥一乘客在使用高德打车后，不仅支付了正常的行程费用，而且还被司机私下收取了一笔莫名其妙的“放空费”。
这样的经历也曾发生在许多使用高德打车的乘客身上。
他们在黑猫消费者投诉平台上反映，有的司机在到达终点后，会要求乘客支付“回程空车费”或者“高速公路返程过路费”。
此外，高德打车低价诱导消费、车费预估价格与实际支付价格差距过大、司机故意绕路多收取费用、司机态度恶劣、司机运营资格不合规、平台客服不作为等问题，也是消费者们投诉的重点。
不只乘客，司机们同样也憋了一肚子对高德打车的怨言。
天津出行、吉汽约车的司机曾不约而同地表示，自己通过高德打车跑了单，但车费却迟迟无法提现，甚至在自己反馈后，长达半年也没有得到妥善解决。
另有司机称，自己经常被派不合理的订单，还不能取消；有的乘客自己取消了订单，高德打车却要判责给司机端，克扣司机的血汗钱。
来自乘客和司机的投诉五花八门地与日俱增， 高德打车，是该重视起来了。
投诉量激增，与其聚合运营模式有关
高德打车之所以被投诉得这么猛，还得从其本身的运营模式上找原因。
2017年，高德地图在业内首创了聚合打车模式，通过接入第三方司机和车辆为用户提供打车服务。
这也意味着，高德打车只是作为一个连接消费者与其他打车平台的“中间商”，它没有司机团队，也并不直接管理这些合作伙伴。
通过这个低成本的商业模式，高德地图的打车业务成功实现盈利。
目前，它已经接入了包括滴滴快车、T3出行、曹操出行、神州专车等在内的近160个出行服务平台，占据了近30%的中国网约车市场份额。
但是，与独立的网约车平台相比，作为第三方聚合平台，高德打车的劣势也非常明显。
不同的供应商，意味着参差不齐的服务。这不仅加大了平台的监管难度，也给了平台之间互相“踢皮球”的可乘之机。
所以，高德打车被这么多乘客和消费者投诉，也就不足为奇了。
结语
将时间轴拨回到2021年4月，那时候高德打车日均单量仅为230万单左右。
到2022年9月，高德每日接单量达到了550万单-600万单的水平。
而今年2月，它的日均单量已经直逼800万单。
在与日俱增的投诉量面前，如何打造良好的平台生态以留住司机和消费者，是高德打车亟待解决的问题。
最后，不知道各位读者在打车或者接单时有遇到过类似的问题吗？欢迎大家在留言区分享。
