转自：深圳发布
上月底，香港第二期轻铁全数退役，30年来风雨不改接载香港市民，不少市民表示不舍。
或许很多游客都知道香港有叮叮车，但轻铁却鲜为人知。
轻铁，在你逛遍港岛就不会企及的地方——屯门、元朗。
因为这两个区与一般人所熟知的香港不太一样，游客相对比较少，自然也就被忽视了。
01
变迁
轻铁系统于1988年通车，早期由九广铁路公司营运，故又称为“九广轻铁”，而后香港两铁合併，轻铁纳入港铁公司。
轻铁一直是新界西北区内的主要交通工具，随着新市镇的建设，轻铁网络亦不断扩展。
自2003年天水围支綫通车后，轻铁网络扩展至36.15公里，共有68个车站。
在这36公里的网络之中，又规划了12条行驶路线，就像巴士路线一样，每条路线都有编号，亦可随时调整。
轻铁也为港铁提供接驳交通服务，轻铁乘客可于元朗站、天水围站、兆康站及屯门站转乘屯马线。
02
轻铁与叮叮车大不同
屯门元朗的轻铁与港岛的电车（叮叮车）是不一样的，虽然两者都是路面有轨电车，但在香港，电车与轻铁各有所指。
港岛路面上的叮叮车。
港岛的电车是游人必乘的交通工具之一，也常在电影中入镜；而轻铁则是专门行驶在屯门、元朗两区的轨道系统。
轻铁是全港唯一採用开放式收费的铁路系统，站台上不设闸机。所有站台的进出都没有电子闸机和人工检查，只有一个用来刷卡的机器以及自动售票机，和地铁相似，可以直接拍卡进站，另外出站时再刷一次卡，实行分段计费。
03
另一特色
轻铁的另一特色是优先过路权。早期为了让轻铁能够行驶顺利，所以拥有“道路优先权”，意味着轻铁在道路上不论是平日道路或交汇处，都拥有优先行驶权。不过，此举引致一些繁忙的道路经常交通挤塞，所以最后就把权限降低。列车行进中受限于平面路权，市区段经常走走停停，不过到了市郊或叉路少的路段，才会有“火车快飞”的感觉。
轻铁虽然常被人称为“龟速”铁路，其实速度也不亚于私家车，最高时速可达80公里，为确保安全才被限制时速。
由于轻铁事故频发，港铁后来又要求全线轻铁驾驶时速由15公里，减慢至10公里。
轻铁专线标志及道路标记↑
庞大的轻铁网络，分岔点非常多，遇有分岔点时，轨道就是会变得很複杂，这可能也是轻铁事故频发的原因之一。
04
“变装”历程
早期轻铁电车的涂装为橘色，两铁合併后则全面更换为今日的蓝、黄、红色。
第一代轻铁电车。图源：香港铁路工程中心
其线路图也由橙改为泥黄色以避免跟前地铁东涌线混淆。
左面为旧版线路图（部分）；左下角可见橙色旧标志及通车时使用的名称“轻便铁路”。
轻铁涂装颜色明显易辨，白铁底的车厢，分别涂上黄色车头、蓝线车侧以及红色车门，与东、西铁线的列车几乎一致（除了车头不是黄色以外）。
两铁合併后的轻铁。
直到2009年底，上路的新车才换上新装，其外型较具现代感，颜色以白底为主，并饰以红色线条，富有港铁地铁的感觉，车身则由浅色的黄、紫线条带过。
细心的朋友可能会发现，轻铁列车只有单侧可上下车，各月台也均为侧式月台。
有趣的是，轻铁电车的喇叭声和港岛的叮叮车一样，也是“叮”的一声，从车站出发时，会敲出清脆的一声“叮”。
相比之下，屯门元朗的轻铁，就变成了大型的“叮叮”……
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