本报记者 孙宏阳
“轨道上的京津冀”正在加速形成，图为京唐城际铁路（资料图）。记者 常鸣/摄
京津冀协同发展战略实施至今，已经到了第9个年头，京津冀交通一体化从蓝图变为现实。记者昨天从市交通委获悉，“轨道上的京津冀”还将再提速，北京至津冀地区的时间将进一步缩短，正在推进的丰雄商高铁建成后，北京至衡水的时间将缩短至1小时内。同时，市郊铁路将“放射”覆盖七个主要方向，为北京市远郊区县及环京区县居民提供快速通勤服务。
北京至6个毗邻区域全部实现1小时内通达
在基础设施方面，互联互通的交通网络正在加速形成。市交通委协同发展处处长赵阳介绍，随着国家干线铁路和区域铁路建设持续完善，“轨道上的京津冀”初步形成并不断发挥作用，京张高铁、京哈高铁、京唐城际等干线铁路相继建成通车，雄商、雄忻、津潍高铁加快推进，区域地级以上城市全部实现高铁覆盖，北京至6个毗邻区域全部实现1小时内通达，京津冀与东北、中原、山东半岛城市群等周边区域联通时间大幅缩短，城市群间良性互动的局面初步形成。
同时，京津冀区域首条跨市域轨道交通平谷线建设加速推进，其中三河市内段全长约30公里，设车站5座，预计2025年底建成，建成后燕郊至北京中心城区最短时间32分钟。
此外，完善便捷通畅的公路交通网基本建成，京台、京昆、京礼、津石、大兴国际机场高速、京雄高速等一大批高速公路建成通车。截至2022年底，京津冀三省市高速公路总里程达到10880公里（其中北京市1196公里；天津市1358公里，河北省8326公里），较2014年增长36.3%。三省市累计打通“待贯通路”“瓶颈路”32条段，共2005公里，国高网首都放射线路段全部打通。
国际一流的航空枢纽也加速形成。随着大兴国际机场通航，京津冀9个规划机场全部实现投用，“双核两翼多节点”的京津冀机场群布局完成。
通勤定制快巴54分钟燕郊至国贸
区域一体化运输服务品质不断提升。京津冀交通“一卡通”不断推广使用，与全国超357个城市互联互通，一卡走遍京津冀乃至全国的出行模式基本形成。同时，运营模式不断创新，改善出行便利化程度。
38条跨省公交线路常态化运营，日均客运量约27万人次，支撑着环京地区居民日常和通勤需求。在此基础上，试点开行了首批京津冀通勤定制快巴，燕郊至国贸平均通勤时间从85分钟缩短至54分钟，进入北京市一小时通勤圈。
京津城际延伸线实现“公交化”运营，京津多个铁路站实现铁路与城市轨道信息共享、安检互认，实现高铁与市郊铁路、城市轨道的便捷换乘，轨道交通“四网融合”不断发展。
市郊铁路将“放射”至七个方向
未来，“轨道上的京津冀”继续提速，北京至津冀地区的时间将进一步缩短。赵阳介绍，目前正在推进的丰雄商高铁建成后，北京至衡水的时间将缩短至1小时内。市郊铁路将“放射”覆盖七个主要方向，分别为东部、东南部、南部、西南部、西部、西北部、东北部。其中，东西放射线连接中心城区与城市副中心。主要功能是服务中心城区非首都功能疏解，并为北京市远郊区县及环京区县居民提供快速通勤服务。
此外，公路交通网也将持续加密，构建能够连接县城、新城以及产业聚集区等节点的高速公路网和高等级公路网。还将实现干线公路和城市道路的有效衔接，尽快缓解进出京、进出中心城瓶颈路段拥堵。在提升区域交通服务水平方面，以旅客联程联运等为重点，优化旅客联程及接驳换乘服务水平，不断完善智能出行服务能力。
