转自：劳动报
2月28日，由香橙会研究院与上海交通大学安泰经济与管理学院共同举办的“分析与预测”氢能行业年会举办。多位氢燃料电池汽车产业链企业家们表示，氢燃料电池重卡因其在长距离、重载方面的优势，终端应用将在5年左右的时间里进入快速增长期，在西北某些场景最快2025年就将先行爆发。
构建跨区域氢能高速的呼吁最早来自中国科学技术协会主席万钢。他认为，现在已经到了扩大氢气应用示范范围的时刻，要进一步构建跨区域的氢能高速综合示范线。
目前，氢燃料电池汽车在重卡和中远程运输都体现出了良好的适应性，已经在一些场景取得了经济性的前景。
晋南钢铁集团去年在自家的煤炭物流线路上投放了300台氢燃料电池重卡，作为车辆的终端运营商，集团氢能专班组长王朋算了一笔账：集团每年副产6亿多立方氢气，折合到每公斤氢气成本16.5元/KG，加氢站每公斤氢气售价25元/KG，按照现运行多品牌的燃料电池汽车每100公里平均氢耗12公斤左右来算，每公里成本3元，碳排放是0。
王朋表示，在当前国家紧锣密鼓推进“双碳”目标的过程中，氢燃料电池重卡对晋南钢铁这样的终端使用者来说，自然充满吸引力，集团首批投放的燃料电池重卡，现在被证明是成功试水的第一步。
据了解，在山西省晋南之外，我国其他地区也陆续出现了燃料电池重卡干线物流试点。早在2021年，搭载海卓动力（青岛）能源科技有限公司燃料电池系统的氢能重卡，就已经驰骋于山东省济青高速。
我国燃料电池汽车行业已经历从0到1的变化，下阶段从1到100的过程会如何演变？锋源氢能董事长王海峰预测，到2027、28年，我国将进入燃料电池重卡大规模商用阶段。
海卓科技董事长朱维指出，按照以往规律，新能源车辆在总占有率中突破2%-3%的节点后，就会进入快速增长期，燃料电池重卡预计用5-7年的时间突破这个临界点。
中国工程院院士、上海交通大学讲席教授、山东省科学技术协会主席凌文表示，现在我国氢能产业的顶层设计已出，下一步希望国家制定详细的氢能产业发展实现路线图，加快出台氢能发展1+N支撑政策。同时可以明确氢能产业垂直管理与监管体系，健全氢能全产业链的标准体系建设，行业的企业要抓住产业黄金机遇期，健全完善氢能基础研发体系，加大氢能全产业链试点示范与推广，加快探索形成有效的氢能商业化发展路径，依靠市场走出一条我国氢能产业高质量发展之路。
