转自：南京发布
TOD开发！
南京将规划三个“圈”
地铁枢纽之上建造“空中之城”
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你一定会问：
什么是TOD？
TOD是Transit-oriented development的简称，地铁把大量人群聚集到它的站点周围，从而衍生出大型新兴居住区和商业。世界许多发达国家，比如纽约、伦敦、巴黎，包括我国的香港特别行政区在内，基本都是在成熟完善且四通八达的公共交通系统之上，建有地标级城市综合体，进而带动整个区域的快速发展，加速让该区域成为极为繁华的中心。
简而言之
就是地铁上盖开发项目
实现了商业、居住、地铁站的融合
不出小区就能坐地铁
金马路TOD综合体鸟瞰图。图源：栖霞视点
提高公共交通
尤其是轨道交通站点
周边的土地开发强度
未来
南京将构建
区域级中心型、地区级中心型和社区型
三种TOD发展圈层
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国土空间总规
为南京TOD明确三种模式
去年初南京市发布
《关于进一步推进南京市轨道交通场站
及周边土地综合开发利用的实施意见》
落实公共交通引导
城市发展的TOD理念
据介绍，与车站同步规划、同步设计、同步实施的范围划定为同步开发区，车站边沿外扩200米为核心区，外扩不小于500米范围为特定意图区。三类范围内，明确了土地划拨方式、收益分配等内容，这对于实现城市土地高效利用和城市轨道交通的可持续发展具有双赢效应。
马群地铁站已形成规模性的TOD发展圈层。南京日报/紫金山新闻记者 何钢 摄
去年底公布的《南京市国土空间总体规划（2021-2035年）》草案中，更是明确了今后TOD的发展模式。在轨道交通走廊上，构建城市型与社区型两类开发模式。其中，城市型又分为区域中心TOD和地区中心TOD两类。
区域中心内
有多个站点，以轨道交通为核心，从里向外形成高密度商办区、中高密度商办区、高密度商住区等高强度开发，如新街口、大行宫TOD，互相独立又互相融合。
地区型TOD
依托一个站点，形成中高密度的居住和商办区，如马群和金马路TOD。区域和地区中心之外，发展社区型TOD，创造低密度的开敞区和中高密度纯住宅和商住区。
地铁车辆段TOD开发模式。
多个地铁车辆段
已列入一体化开发计划
近年来
南京地铁已完成
140万平方米上盖开发
在下一个周期里
这个规模可能要达到三四百万平方米
尤其是在车辆段发力
去年底，市规划资源局出台《南京市轨道交通车辆基地上盖综合开发利用规划管理办法》（👈详戳），提出对轨道交通车辆基地及周边土地实施立体开发，可以复合设置住宅、商业、办公、研发等功能。上盖地坪上允许布置中小学、幼儿园等教育设施，但不得布置医院、大型剧场、大型体育场馆等公共服务设施。
图源：栖霞视点
在示意图上，地铁车辆段至盖板的高度一般超过10米，10米以上建设商业、居住、道路、公园等，相当于一座空中之城。目前，地铁10号线二期王武庄、6号线栖霞山、宁马城际滨江等车辆段，已经列入一体化开发计划。
未来
南京多个地铁站的上方
将蝶变出一片充满活力的
新城市模样
