海岛车评 （第四期）
为了让读者多维度了解新品牌、新车型以及全方位了解车辆性能，我们邀请国内资深汽车媒体人，从客观、中立、第三方视角点评，为读者带来理性、全面的车型解读，让消费者更加深入了解自己中意的车型。本期让我们走进零跑C11增程版。
本期车型：零跑C11增程版
零跑C11增程版，预售价为15.98万-20万元。
搭载43.74kWh电池包的零跑C11增程，拥有CLTC工况下285km的超长纯电续航，综合续航里程最长可达1024km；而搭载30.1kWh容量电池的零跑C11增程，其CLTC纯电续航达到180km。
汽车网评主编 李文健
产品力不俗，但零跑走偏了
零跑C11增程版开启预售，意味着零跑成为了继理想、问界、岚图、哪吒、深蓝之后的又一家推出增程版车型的新势力。老实说，零跑C11增程版15.98万元起的预售价，确实让人有点惊讶。相较于零跑C11纯电版，不仅起售价低了2.6万元，还没有里程焦虑，诱惑力确实不错。
但零跑C11增程版采用的是理想ONE同款的东安1.2T三缸增程器，要知道这个增程器如今已被理想放弃。
零跑C11增程版的到来，对零跑而言或许能在销量上稳住军心，但它的到来也让人感到失望。搜索“零跑汽车官网”还能看到这样的介绍：“零跑汽车，科技型智能电动汽车品牌。”但零跑从纯电到增程，开启双动力驱动时代，也就意味着零跑从“0碳”变成了“低碳”。随波逐流，缺乏一个能被大众深刻记住的标签，是零跑汽车品牌力始终难以提升的重要因素，而零跑C11增程版的出现，显然走错了片场。
青橙汽车总编辑 程文兵
想要卷过对手，需做到极致
仅从预售价来看，零跑C11增程版作为一款中型SUV，还是具备不错的吸引力的。虽然其采用的是1.2T三缸发动机，但增程式混动车型主要是以电机作为驱动，动力性能主要看电机功率，不受发动机性能的影响。
采用1.2T三缸的C11增程版反而能有效降低成本，让自身的售价更具杀伤力。当然，进入2023年以来，中国新能源汽车市场的洗牌加剧，新能源汽车SUV的选择也越来越多，仅靠推出C11增程版，零跑是很难复制理想ONE的销量成绩的。
想要卷过对手，还是需要从用户需求、产品服务等多方位齐头并进，做到极致才行。
EV情报总编辑 陈喻
搭载1.2T三缸增程器的C11，能否靠低价挣销量？
零跑C11增程版的官宣中号称“15万-20万燃油SUV终结者”，预售价为15.98万-20万元，对于轴距长达2930mm的中型SUV来说，还是很香的。值得注意的是，零跑C11增程器方面，使用了理想摒弃的1.2T三缸增程器，其最大功率达96kW。虽然零跑汽车介绍称，该增程器可实现“1升油/3度电”的发电效率，其馈电油耗为6.8L/100km，可使用92＃汽油。
但是，就三电技术而言，零跑C11增程版已经不先进了。在笔者看来，零跑C11增程版为数不多的优势，可能就只剩下价格优势了，且矛头直指日系车，最大可能会抢夺日系车的市场份额。零跑C11增程版是否能力挽销量狂澜，我们拭目以待。
海车汇创始人 李建智
零跑C11增程版可谓是搬起石头砸自己的脚
在新势力造车领域，零跑的出场也算得上“高调”。尽管一直以来零跑汽车一度备受“PPT造车”的质疑，但它并未放弃征战市场的决心，随着爆款车型T03的问世，迅速冲进新势力交付量榜单。
无论是从外观设计亦或是内饰配置，根据零跑C11增程版给出的售价来看，在同级别产品中单拎每一项出来都可以轻松躺赢。
不过遗憾的是，零跑C11增程版搭载的是DAM12TD的1.2T高效三缸发动机，没错，就是出自于东安之手。此前理想首款量产车理想ONE就一直在使用，但后来被众多网友吐槽的三缸发动机。就算零跑想要抢理想ONE的目标群体，也用不着捡理想放弃的东西来用吧，这是不是搬起石头砸自己的脚？
