各位粉丝：
去年12月31日，地铁16号线南段 开通并与北段、中段贯通，给沿线居民带来了交通便利。
不过，大家最遗憾的问题之一，就是16号线与1号线换乘的木樨地站无法地下直接换乘，只能采用出站再进站的方式虚拟换乘。很多人留言询问木樨地站将来是否能直接换乘？我们也回复过大家，木樨地站的综合换乘方案正在开展研究。这个问题有新进展了。近日京投公司在回复市民咨询时表示，经过十几轮设计方案的研究及论证，目前正进行换乘通道的设计深化，争取尽早实现两线地下通道换乘。也就是说，未来木樨地站将会告别虚拟换乘，在地下直接通过换乘通道就能换乘1号线和16号线。去年12月31日16号线南段通车后，木樨地站采用的是“虚拟换乘”的模式，即先下车出站后，在地面穿过西护城河上的大桥，然后到另一侧的车站再进站换乘上车，30分钟内出站换乘可享连续计费优惠，不会重复扣费。地铁开通后，有UP主录制了体验视频，整个“虚拟换乘”的用时大约8分多钟。之前不少人留言询问，为什么当时设计之初木樨地站为何不考虑好换乘问题？是这样的，木樨地站最早是1号线的车站，大家都知道，地铁1号线建设的时间非常早，是我国第一条城市地铁，早在1969年就开通了。也正是因为木樨地站建设的时间太早了，当时没有考虑换乘，车站位于三里河路路口以东。而新修建的16号线木樨地站，受到现场构建筑物、地下管线、道路等限制，最终选址只能在三里河路以西，这就造成两座车站换乘距离较长。从地铁上就可以看出，两条地铁的木樨地站确实有一定的距离，中间还隔着一条西护城河。
由于长安街周边有很多重大管线、重要建构筑物，和临近长安街等复杂施工环境，而且地铁工程建设也必须严格按照施工工序、施工计划，确保施工安全及施工质量有序推进。这些因素都是导致木樨地站地下直接换乘难度较大的原因。其实，在16号线设计建设时，相关部门就已经开始研究木樨地站的换乘方案，要考虑到各种复杂问题，控制风险，同时还要优化换乘组织，因此从初步设计至今，已经经过了十几轮设计方案的研究及论证。好消息时，京投公司表示，在经过了研究和论证后，目前正积极开展相关换乘通道的设计深化工作，后续将启动地下换乘相关施工工作，争取尽早实现两线地下通道换乘。
