新年前，2022年12月30日，京唐城际铁路正式开通运营，这是唐山深入推进京津冀协同发展的又一硕果，是京唐百姓的一件大喜事。读着媒体记者采写的相关报道，我这个老铁路不禁心潮澎湃，回忆起当年陪同记者随车采访的往事。
1994年11月，我由古冶车辆段调任天津铁路分局驻古冶地区办事处党委，主管辖区各站段宣传工作，由此开始与各新闻媒体记者打交道。
20世纪90年代，古冶铁路地区党委辖内共有14个站段，分别是古冶机务段、古冶车辆段、古冶车务段、古冶电务段、古冶站、唐山站、唐山北站、唐山南站、唐山工务段、唐山水电段、唐山建筑段、唐山铁路医院、卑家店采石场、职工生活供应段。当时唐山的新闻媒体单位主要有唐山劳动日报、唐山晚报、唐山人民广播电台、唐山经济广播电台、唐山交通文艺广播电台、唐山电视台，还有河北日报、河北经济报、燕赵都市报、天津日报、天津工人报、天津电视台和北京铁道报、人民铁道等10多家新闻单位的驻唐记者站。我也被多家新闻媒体聘为特约记者。
在与新闻媒体记者交往过程中，最令人难忘的是陪同记者乘坐火车采访的日月。
当时，车务段管内每年都开行一趟秦皇岛至北京南的327／328次旅客列车，这不仅是唯一获得北京铁路局红旗列车称号的进京列车，而且担当值乘这趟列车的两任列车长还是全国铁路劳模和天津市劳动模范，自然也就成了各媒体记者争先采访报道的重点。我陪同驻唐山各媒体记者多次对327／328次列车集中进行了全程随车采访。
采访这趟列车是一件很辛苦的事，当年328次是上午唯一进京绿皮列车，旅客拥挤，车内没有空调，只有电扇。每次记者们分别扛着摄像机、录音设备，拿着采访本，穿梭在拥挤的客车车厢，艰难地进行采访，逐个车厢采访一趟就是一身汗。
2000年暑运期间，为促进秦皇岛和承德两个旅游城市的交流发展，铁路部门组织丰润车务段开行了秦皇岛—承德的L696次临时旅游列车。开行第一天，河北省在秦皇岛和承德两市分别举行首开仪式。当时我邀请了唐山劳动日报、唐山晚报、唐山电视台、唐山人民广播电台等多家记者，联合随车对首发日现场进行了采访。
7月1日上午10点30分，我们一行10多人在唐山北站登车。当时正值盛夏，气温达到35摄氏度，热浪袭人。在没有空调的绿皮车内，尽管电扇不停地吹，我们仍热得浑身都被汗水湿透。当天傍晚，我们一行到达承德站。第二天上午，又参加了承德市委、承德市政府举行的首发仪式。为了这次首发日报道，我与随车采访的记者们冒着高温酷暑，一路上可谓吃尽了苦头
每逢春运期间，铁路部门都要开行临时客车，缓解铁路旅客运输的紧张状况。2005年1月份开行了由唐山车务段值乘的L361／362c次北京——上海临时客车。1月22日23点，我陪同唐山劳动日报和燕赵都市报的记者连夜赶到北京站，与乘务员们一起开始春运第一趟临客的值乘和随车采访。当时临时客车的17节车厢是呼和浩特局的备用车底。23日零时23分，L361次临客满载归心似箭的人们驶离了北京站，我们也开始逐个车厢进行紧张的随车采访。次日上午9点，临客驶过济南站，上车的旅客一下子多了起来，车厢内满是丢弃的瓜子皮、果皮、包装袋，乘务员们不厌其烦地打扫着卫生。由于是旧式车厢，烧锅炉取暖，清扫卫生全是乘务员一个人的活，我们亲眼看见了一路上乘务员的艰辛。
24日1时40分，L361次临客到达上海站。这时列车已经晚点了30分钟，等候在上海站的800多位旅客都有些着急了，我和记者刚一下车，扛着大包小包的旅客就涌到站台上，抢着往车厢里挤，乘务员们一面检票一面大声地维持上车秩序。只用了30分钟，800多位旅客全部安全上车。我们连上海站是什么模样都没看清楚，就在站台上停靠了40分钟，列车在夜幕中又驶离了上海站。
从23日23点30分在北京站上车，到上海站又返程到北京站，随车采访的72小时，我和记者们几乎没合眼。大家在一起商量着采访内容和报道线索，同时也为铁路职工春运心系旅客的无私奉献精神所感动。
这些年，唐山站相继开行了唐山至临汾、唐山至郑州始发列车，唐山至张家界、唐山至大连等旅游专列，我与多家新闻媒体记者相继随车采访了首发日行程。这些采访有收获、有成果，也有艰辛，至今令人难忘。
