乌鲁木齐晚报全媒体讯（记者王媛媛 通讯员王润明）1月25日大年初四，人们纷纷走出家门，或走亲访友，或游览公园景区，或购物商场，尽享节日乐趣。地铁出行的方便、快捷、绿色，再加上春节期间免费乘车活动，也成为市民的首选出行方式。
地铁司机每天驾驶着列车穿梭于线路之间，不仅担负着地铁1号线输送客流的任务，还是行车工作“准点”的执行者，他们的每一个操作，都决定着列车是否能安全、准点地到达各个车站。 眼到、手到、口到、心到 手指口呼上千次
当日10时，地铁1号线三工车站内，大红灯笼高高挂，处处洋溢着新春的喜庆。
33岁的地铁司机刘薛飞身着蓝色制服，佩戴臂章，准时来到站台，开始当天的白班作业。
来自伊犁的他已经连续六年没有回家过年，“因为工作特殊，只能年休假回去看看他们，父母都很理解，一直说年轻人就应该闯一闯，多奋斗，多历练自己。单位也为我们准备了丰富的年夜饭，还发了慰问品，同事们一起热热闹闹过了年。”
对于刘薛飞来说，开地铁是个技术活，从每天第一个班次开始，就要全力以赴。
检查列车上相关的设备设施的功能性，并且对列车的状态进行检查，核对车次车号以及相关信息，以便保证列车运行的安全。
地铁司机的操作有着严格的流程规定，还要“自言自语”一番，行话叫“手指口呼”，也就是要求司机把看到的每个信息都用手指到，用嘴说出来，做到眼到、手到、口到、心到，容不得半点马虎。
坐上驾驶座的刘薛飞从容不迫，盯控每一项参数指标，一系列流程熟练精准：各指示灯状态良好，各开关位置正确……“身后坐着成百上千的乘客，不能有一丝差错。”
地铁驾驶室地方虽小，但五脏俱全。司机台中间有屏幕，用来显示列车运行速度、列车运行状态等重要信息。司机台屏幕前方有司控器、手柄、紧急停车按钮和广播控制盒，但是没有方向盘。
刘薛飞行车的大部分时间都是在隧道里，耳边也尽是车轮与轨道的摩擦声和呼啸的风声。当地铁列车缓缓进入铁路局站时，刘薛飞明显感觉到这里人流量开始增大。副司机员博启动开门作业，开门灯亮、开左侧车门、车门站台门全开。
地铁1号线有21座车站，每到一站，两人都会走出驾驶室，用手指、口呼动作进行安全检查，整套动作干脆利落。这套动作每个站点刘薛飞至少要做8次，每运行一个来回，需要手指口呼336次，一个白班至少要1008次。根据人流量进行手动关门对于地铁司机来说，站台作业是一个重要的环节。
“我们都是手动关门，不仅现场要确认，还要从驾驶室屏幕对车门关闭状态进行确认，防止夹人夹物，根据经验一般初四人流量就变大了，携带东西也比较多，再加上铁路局车站本来人就多，上下车时间要长一些，估计有二十多秒，一般车站十几秒就够了，要格外注意乘客的上下车动态。 ”刘薛飞说，但整体运行时间需要我们精准把握，确保到站时间准确无误。
“车门站台门全关，无夹人夹物。”按下关门按钮后，刘薛飞继续按标准执行“手指口呼”。
驾驶着地铁列车将一拨又一拨乘客安全送达目的站后，刘薛飞脸上露出欣慰的笑容，17时22分，一天工作终于结束，在岗时紧绷的弦终于得缓。
“乘客们过节，我们就是‘过关’，保证安全运行，把每位乘客平安送达目的地，是我们地铁司机的责任。”如今，刘薛飞已经安全驾驶了41578公里。
谈起今年的新年愿望,刘薛飞说:“愿父母身体安好，愿乌鲁木齐地铁平安运行。然后就是在乌鲁木齐买房安家，把父母接过来转一转，也让他们坐坐我开的地铁。”
