近年来
铁路蓬勃发展
不断畅通百姓的回家路、致富路
央媒多角度、全方位报道了
铁路发生的翻天覆地的变化
《人民日报》
《人民日报》2023年1月18日第1版
截至2022年底，我国铁路营业里程达15.5万公里，其中高铁4.2万公里。铁路不断延伸到边疆地区、革命老区、民族地区，极大改善了群众的出行条件。位于云南省大理白族自治州南涧彝族自治县的大理至临沧铁路小湾东站，一半建在隧道里，一半建在大桥上，服务周边30多万名各族群众。今年春运期间，小湾东站每日停靠动车组由平时的5列增至7列，使当地群众出行更便捷。图为近日，列车驶过小湾东站。
我为高铁除冰雪
《人民日报》2023年1月18日第18版
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“赶巧，今晚天气格外好！”看到我，张家口工务段太子城高铁综合维修工区工长马帅露出笑意，开口第一句就是这几个字。子夜12点，太子城气温降至零下15摄氏度，扑面而来的冷风仿佛瞬间能将人冻住。
太子城在哪里？河北张家口崇礼境内，北京冬奥核心赛区之一，京张高铁贯穿而过。地处燕山山脉，这里平均海拔超过1500米，8级大风并不罕见，最低气温达到零下30摄氏度。山坳里难见光，年平均存雪期长达180多天，漫卷飞雪而来的“白毛风”刮在身上，再厚的衣服都打得通透。
列车跑得稳，检修要紧跟。尤其是在京张高铁最寒冷的太子城站区域。每年从10月到来年2月底，工务段班组都要扛着30多斤重的鼓风机，拿着铁锹，星夜除雪，为钢轨、道岔消除隐患。滑雪季叠加春运潮，运力提升，检修任务更加繁重，每天深夜12点半到凌晨4点半，所有列车停运，进入240分钟“天窗点”，班组正式开始一天的工作。
完成工具清点、区段核检后，我们逐一进入作业通道门。“今晚要对站内15组道岔和4条股道进行除雪作业，时间紧，任务重。”马帅看我饶有兴致，找来一把小方铲递给我，“温度低，结冰快。得先使劲儿把轨道上积存的冰铲松。”
头灯映射下，四五个身影快步跃上道岔，大个子徐厚强在前方用大铁锹铲冰，我紧跟其后，用小方铲把轨道底部的坚冰凿起。只听“呼”一声，静谧的夜空被打破，马帅手握的鼓风机响起，瞬时劲风扑面，冰花四散，来不及闪躲，冰晶钻入了鞋袜、飞进了衣领，我不由得全身一激灵。
“这两天没下雪，怎么轨道上雪这么厚？”我举起铲子，跺脚抖雪。
“山里风大，老远的雪也能吹来，除雪每天都不能停。”一旁低头默默铲雪的唐慧敏开了口，“天公开眼，今天风小。要是赶上恶劣天气，大风裹着雪片一刮，任你穿多厚，一准都打透。”
吸溜着鼻涕，铲完一组道岔，身上寒意渐退。看我上手，马帅冲我招手，“跟我走，干个精细活儿。”
前行百余米，在一处轨枕站定，马帅取出一把电子道尺，稳稳落在铁轨上，再前后轻轻挪动位置，两条轨的间距和高低数据便清晰显示出来。“这是旅客舒适性体验的关键。”马帅一边蹲起测量，一边向我解释，检测是为了找到病灶，只有轨道间距和高差保持在0.5毫米内，疾驰其上的高铁才能平稳顺当。“高铁的‘高’，不仅是高速度，更有高标准、高要求！”
一公里轨道，有1667根轨枕，粗略计算，完成一晚近8公里的测量，起码要蹲起1600多次。这样的重复动作几乎是“马帅们”每晚的必修课。
马帅所在的4人小队仅仅是一个工务班组。此时此刻，在240分钟的“天窗点”里，京张高铁全线，地面，工务系统30多个班组200余名职工正在巡视、检测维修；空中，北京供电段的接触网工爬上5米多高的支架，逐点给电网验电、导高，让高铁列车平稳取电安全正点。远处，电务段工人正对道岔加热融雪装置进行检查维护和测试，确保设备能顺利转换。
“为啥要把检修期唤作‘天窗点’呢？”临别时，跺了跺有点被冻麻的双脚，我抛出了心里最初的疑问。
一直忙前忙后的马帅停顿了片刻说，“没有列车运行的时段，相当于给铁路开了一扇天窗。深夜线路上的精检细修，才能换来白天高铁的安全舒适。”
寒夜里，空气格外清冽。走出作业通道门，无意间抬头望，夜空里繁星漫天闪动，目光下移，铁轨上几盏头灯起伏交织，恍惚间，仿佛他们也是这“天窗点”里的闪耀星辰。
《光明日报》
塞尔维亚：匈塞铁路带来大变化
《光明日报》2023年1月18日第12版
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匈塞铁路连接塞尔维亚首都贝尔格莱德和匈牙利首都布达佩斯，是中国和中东欧合作的旗舰项目，也是“一带一路”的重点项目之一。临近春节，匈塞铁路塞尔维亚段建设工地上一派热火朝天的景象，中塞两国建设者们为早日实现全线通车的新年心愿挥洒着汗水。
1月14日，塞尔维亚总统武契奇来到匈塞铁路诺维萨德至苏博蒂察段工地视察，中国驻塞尔维亚大使陈波陪同。塞尔维亚副总理兼国防部长、交通建设和基础设施部长等塞方官员也参加了活动。
武契奇在观看了现场的展板以及中国高铁列车的介绍短片后表示，非常感谢中塞两国建设者们昼夜不停尽一切努力加快匈塞铁路建设。他说，得益于中方提出的合作设想，高铁建设已经成为塞尔维亚现代化建设的重要部分，对推动塞尔维亚北部地区发展、沿线旅游开发和招商引资非常重要。“诺维萨德至塞匈边境苏博蒂察段建设完毕后，从塞尔维亚首都到边境将只需要一个多小时的时间，而在以前要四个多小时。”武契奇说，希望中塞双方共同努力，取得更多合作成果，同时也预祝全体中国人民新春快乐。
陈波表示，匈塞铁路无论对塞尔维亚发展还是加强亚欧互联互通都具有重要意义，很高兴看到诺苏段建设进展顺利。中国企业拥有世界一流的现代化铁路建设技术和丰富经验，相信他们将继续坚持质量至上的精神，在塞尔维亚合作伙伴的大力支持下，早日顺利完成项目建设。
匈塞铁路的塞尔维亚段由中国铁路国际和中交集团联营体共同承建，塞境内部分全长183公里，设计最高时速200公里。其中从塞尔维亚首都贝尔格莱德至塞第二大城市诺维萨德段已经在2022年3月19日正式开通运营，目前正在建设的诺维萨德至苏博蒂察段全长108公里，全线所有车站、桥梁涵洞、路基、通信信号系统、电力系统等均由中国企业建设，目前施工设计、重点物资储备、管线迁改等工作都在顺利推进。
“中国企业在匈塞铁路的建设过程中努力克服各种困难。”匈塞铁路塞尔维亚段项目总经理周鑫向记者介绍，2020年以来，部分项目管理团队和工人感染了新冠病毒，对项目的推进有不小的影响。但企业总部在疫情之初就从国内送来大量防疫物资，再加上塞方积极配合，并采取了中方建议的防疫手段，使疫情对项目推进的影响降到了最低。而诺苏段铁路从2022年7月开始建设以来，正逢俄乌冲突紧张局势不断加剧，铁路建设所需的原材料价格以及能源价格都大幅上升。但是中方企业坚决保质保量进行施工建设，通过更换供应商，积极调动中国国内资源等方式，减少成本上升压力。
此外，铁路的建设除了沿途拆迁问题外，很重要的一个步骤是要对铁路沿线的所有土地进行考古调研，即在铺设铁轨之前必须保证铁路所经土地下没有文物。项目推进过程中考古进度相对有些缓慢，不过近期在武契奇总统的大力支持下，塞方有关文化部门也积极配合，加快了考古勘察的进度。“虽然临近中国春节，但中方企业员工将坚守岗位，继续加快建设进度，保证这个具有战略性意义的两国合作项目按时完成。”周鑫说。
前来参加活动的一名当地媒体记者表示，他本人就是乘坐高铁来诺维萨德参加此次活动的。他说，高铁的开通大大方便了首都和诺维萨德的交通，使得一部分人的“双城生活”更加便捷，同时也缓解了两个城市之间高速公路经常拥堵的现象。从贝尔格莱德至诺维萨德段高铁已经获得欧盟铁路项目TSI符合性认证证书，这标志着中国企业建设的这段高铁完全符合欧盟标准。据塞尔维亚铁路部门统计，高铁开通后已经有220万人次乘坐该段高铁，其中不乏很多来塞旅游的外国人。该段高铁最快的班次仅需33分钟，而原来这段铁路的运行时间为90至120分钟。
在铁路工地边上的一个小咖啡馆里，当地民众告诉记者，高铁的开通给他们的生活带来了很大的变化。一位老人说，他儿子原来在诺维萨德周边的小镇上工作，经常需要去首都办事，开车油费加上高速费来回一趟大约需要20欧元。自从去年高铁开通以后，他儿子就喜欢坐高铁了，不仅节省时间，而且来回车票只需要8欧元。还有一位当地导游表示，高铁开通后，明显感觉到来诺市的外国游客增多了。以前来诺市需要打车或乘坐慢车，让一部分游客打消了念头，但是现在半个小时的高铁让更多游客愿意到诺市来看一看。
临走时，当得知记者来自中国媒体机构时，咖啡馆的老板兴奋地说，这几年中国企业在塞尔维亚建了桥、修了路，开办了大量的工厂，当地民众的生活一天比一天过得好。他相信，中塞合作会让塞尔维亚的发展进入“快车道”，因此支持塞政府积极与中国开展合作。
《中国青年报》
守护“大秦” 为了万家灯火
《中国青年报》2023年1月18日
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这是一条牵动人心的特殊铁路，它24小时不间断运营，平均每12分钟就开出一列满载煤炭的万吨大列，如同一条奔流的煤河，日夜不息，为全国20多个省份送去光明和温暖。它就是大秦铁路，中国首条双线电气化重载运煤专线。
1月13日，雁北大同，冬雪飘零，滴水成冰。中青报·中青网记者在此登上大秦铁路73015次2万吨重载列车，沿着千里大秦线，一路穿越风雪，深入燕山山脉，直奔渤海之滨。
入冬以来，为保障国家能源供给，在煤都大同和秦皇岛港之间653公里的铁轨上，每天有近百对这样的火车呼啸而过，创世界单条线路重载列车发运密度之最。
在刚刚过去的2022年，尽管疫情肆虐，大秦线年运量仍然达到3.97亿吨。有人测算，大秦线上耽误一分钟，就会少运1000吨煤炭。
一分钟也耽误不得
8时许，在大秦铁路龙头车站，湖东站二场，已有数十列重载列车集结待命。
“73105，湖东二场，20道发车，司机明白！”经过一系列手指口述的检查工作，37岁的重载列车主控司机王楠端坐驾驶室，向前直伸手臂，右手食指中指并拢指向前方：“绿灯，正线通过！”
9时14分，随着指令发出，这列长达2.6公里，拉有210节车厢、近两万吨煤的重载列车缓缓开动了。
“能源保供，一分钟也耽误不得。”王楠介绍，目前大秦线有600多名2万吨重载司机，保持着平均每月出乘9次的频率。他们所运载的煤来自晋能控股集团塔山煤矿。
出发前一天，中青报·中青网记者在塔山煤矿装车现场看到，装车站被数公里长的列车包围，其线条呈“灯泡”状，火车从“灯泡”的一边驶入，绕半圆形的铁路线调头装车，然后再从另一边驶出。
正在值班的韩家岭站站长彭雁治说，塔山煤矿采用自动化装车系统，两万吨煤装车用时4小时左右。近年来该矿持续推进的智能化建设，夯实了这座千万吨级矿井的安全保供基础。
这里也是许多省份的电力来源之一。电煤在煤矿经过洗选，蒸腾着水汽，装运上大秦线。一天之内，这些煤炭将运达700多公里外的秦皇岛港。
“我们每天发运煤炭130万吨左右。”湖东站站长林建民说，按照318克动力煤发一度电计算，大秦铁路每天发运的煤炭量发电可超过40亿度。
653公里处处危机四伏
行车过程中，对面轨道每隔10多分钟便有一趟从秦皇岛返回的空载列车，双方鸣笛示警。37岁的王楠驾驭着这条钢铁“巨龙”穿山越岭已有13年，安全行驶60万公里，是湖东机务段600多名火车司机中的佼佼者。然而作为一名年轻的“老司机”，他始终认为，“这653公里处处危机四伏”。
大秦铁路东西海拔落差1000米，在这种复杂路况下，驾驶长达2.6公里的重列，不同于一般列车。因车身太长，列车在山中游走间常常扭出七八个起伏，车头和车尾的高度落差最大可超过10层楼高。
“两万吨列车目前只能人工调速，考验的就是司机的水平。”王楠介绍，行驶中，有时列车前一部分已经开始吃力爬坡了，后一部分却还在快速下坡，抑或或出现情势对调，操作稍有不慎，不是挤压脱轨就是挂钩崩断酿成事故。
除此之外，整列车在完全拉伸和完全收缩状态下，车厢间的挂钩也会出现间隙变化，伸缩变化可达31.5米，如果运行不平稳，其惯性也会导致挤压脱轨等事故。
10时53分，列车通过化稍营站，王楠更为专注起来，这里有大秦线上最具挑战性的两个路段——化稍营至涿鹿段和延庆北至茶坞段。这两个总长83公里的大坡路段，落差每公里达12米。
其间，列车常常需要带着闸运行，受车重、地势影响，即便拉着闸，车速仍时常不降反升。
“虽然我们有300多项标准化操作流程，但实际情况远比这个更复杂。”王楠介绍，行车中，列车受力冲动是固有特性，不可避免。尤其天气、地势、车长稍有变化，都会产生显著影响，制动时间、地点也须调整。一个好司机要努力做到人车合一、“稳”字当头。
守护“大秦”，为的是万家灯火
在越织越密的中国铁路网中，大秦铁路有点另类。明明是万吨大列，却只有4人乘车；明明运的是煤,但最终将转化为电，保障能源供给。
“守护‘大秦’，为的是万家灯火。” 王楠说，这是不少重载列车司机的共识。30多年里，大秦线重载列车越开越多、越开越重，而重载铁路司机的青年后备人才也越来越多，甚至出现了90后的身影。
在不断攻关中，大秦铁路形成了一整套具有自主知识产权的重载运输技术体系。其年运量也从最初的2000多万吨增至上亿吨，2005年突破两亿吨，2007年突破3亿吨，然后是4亿吨，最高纪录达到4.51亿吨。
如今的大秦线，还是一条“绿色运输线”，列车在出发前，车厢的煤堆会被喷上抑尘剂，如“发胶”一般起到定型作用，煤尘不会逸散。
20时49分，列车顺利抵达秦皇岛。在秦皇岛港，中青报·中青网记者看到，运抵的煤像一座座山包，矗立在码头煤堆场，超长的皮带运输机再将煤运至泊位附近,并经由装船机送上巨轮。海面辽阔，一艘艘运煤船整装待发。
王楠说，在火车司机心里，早已淡化了春节团圆的想法。按照既定计划，今年的大年夜，他和在客运段工作的妻子都将继续添乘、值乘在铁路线上，这将是他们连续第六年在岗位上过年。
每逢春节，在行车的夜里，王楠总能在大秦线道两旁看到燃放的烟花，他也会心生触动，但他不敢也无暇分神，只能专注地盯着下一个信号灯。
这对青年夫妻内心最大的亏欠，就是儿子和老人，而王楠送给孩子最多的玩具，是大秦重载列车的模型，“各种型号的车都买全了，他很喜欢，总自豪地跟人说我爸是开重载大列的”。
次日，王楠等又登上了返程的重载列车，回去休整一天后，他们将再一次出发。
让我们为蓬勃发展的铁路
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