3号线东四十条站改造工程进入新阶段，一条长102米的安全疏散通道正式“洞通”。 本报记者 潘之望 摄
本报讯（记者陈雪柠）在地铁2号线东四十条站的站台中间，有一条向下的“神秘”通道，这是上世纪70年代建设2号线时为3号线预留的换乘通道。新的3号线东四十条站，就要在预留车站基础上新建、改造而成。近日，记者从施工方北京建工集团获悉，3号线东四十条站工程进入新阶段，一条长102米的安全疏散通道正式“洞通”到预留的3号线站台墙面。在城市更新背景下，更多轨道站点将迎改造机遇。
要在川流不息的二环路下修地铁，上方还要“顶”着繁忙的地铁2号线，加上周边建筑的密集，对建设者而言，每一点都是极大的挑战。如何形成作业面？施工方在东四十条桥4个角各设置了1个竖井，从竖井向下到达约30米的位置再向站区中间挖掘。这次“洞通”的安全疏散通道正是由其中1座竖井延伸而来。
北京建工集团地铁3号线01标项目总工程师刘兵科说，这次“洞通”之所以特别，因为其贯通的位置不在出入口和轨行区隧道口，而是在预留3号线东四十条车站的墙上。为何在这里打洞？原来，3号线“老站台”将在大规模改造后，成为新站的换乘平台，不再通行列车，这处安全疏散通道就是通向这里，而新的站台会在“老站台”下继续开挖出一层。
打开车站的剖面图，刘兵科示意，南北走向的2号线在最上面，中间部分是当年预留的3号线站台，最下面则是新修建的3号线站台层。这种三层结构的叠合站台组合，在全市属于独一份。
记者从市规自委了解到，截至2021年底，核心区内有轨道交通线路14条、站点62座，待本市轨道交通第三期建设规划实施完成后，站点将增至75座。据悉，菜市口、北海北、崇文门地铁站及周边公共空间改造提升项目实施方案已经获批。崇文门站将整合西北象限地下空间，增设换乘厅并拓宽换乘通道，缓解早高峰站内换乘拥挤的问题，还将与现状市政地下过街通道进行连通，完善地下步行系统，净化地面人流。
