12月9日上午，身披东航涂装、印有“全球首架”刻章字样的C919大型客机，由中国商飞公司交付给全球首家启动用户——中国东航，注册编号为B-919A。
在交付仪式上，中国商飞向中国东航颁发飞机销售证，民航局华东管理局向中国东航颁发国籍登记证、单机适航证（AC证）、电台执照。至此，中国民航运输市场首次拥有了中国自主研发的喷气式干线飞机。
12月9日12时02分，东航首架C919飞机成功执行调机航班MU919，平稳飞抵上海虹桥机场。飞机穿过象征民航最高礼仪的“水门”，正式加入东航机队大家庭。
C919飞行部副总经理尚峰接受界面新闻等媒体采访时表示：“得益于C919飞机良好的气动特性和飞行操控品质，对于飞行员来说，飞机的起降操纵都是比较平稳的。”
尚峰透露，在今天的交付首飞前，所有首飞机组人员都已经过两个多月的训练，包括理论训练、模拟机训练、飞机本场起落训练等各项准备工作，还与飞机研发人员和机务工程人员进行技术交流，以便掌握飞机的技术特性。
目前东航C919已经有24名飞行员，部分飞行员正在进行训练，后续完成训练后会投入到公司正式商业运行前的航线验证飞行中。未来，东航会根据交付计划和机队规模，逐步增加飞行人员的训练。
C919飞机落地虹桥机场后，界面新闻记者进入客舱和驾驶舱，现场参观了C919飞机的内部构造与内饰。
东航C919乘务员向界面新闻介绍，C919飞机的行李架为下拉式，每格可放下两个行李箱，而自身占据空间较小，关闭行李架后，旅客会觉得客舱空间感更大、弧线更加优美。
该名乘务员还告诉界面新闻，C919经济舱座位有一个特殊的设计：同一排三个座位中，靠窗和靠过道的座位宽度均为21英寸，中间的座位则加宽大概0.5英寸，使坐在中间的旅客可以更舒展自在。
不仅如此，C919飞机舷窗的数量也更多，目的是让更多旅客可以看到机外的风景。
界面新闻向C919乘务员了解到，东航C919的机组已经在11月份进行了一系列培训，包括水上训练、跳滑梯训练、各种应急操作以及机门等设备的操作。下一步是撤离验证，待撤离验证通过后，就要迎来100小时的模拟验证航班。
关于模拟验证航班，东航机务工程部副总经理史宏伟向界面新闻解释：“飞机生产出来以后是一款产品，但是产品要变成商品、要作为航班去运营，还需要模拟整个航班的运行过程。按照民航局的规定，模拟航班验证飞行需要满100小时。换言之，从我们今天接收C919飞机开始，到C919真正投入航班运行中，还需要100小时。”
东航方面介绍，由于C919是全球首发机型，在获得中国民航局初始批准的基础上，需要开展100小时以上的空机验证试飞，以对飞机的运行安全性、维修可靠性以及各项运行保障能力进行验证和确认。东航将向局方申请《运行规范》，以获得C919飞机投入商业运行的最终批准。
东航计划于近期开展C919验证飞行，除了上海两大机场之外，站点还包括北京首都、北京大兴、西安、昆明、广州、成都天府、兰州、海口、武汉、南昌、济南等。而这些验证飞行的航点，正是东航C919后续投入商业运营将要覆盖的航点。
据悉，完成上述准备之后，东航首架C919有望最早于2023年春满足民航局规章要求，投入商业载客运营。东航将围绕“四梁八柱”航线网络，将C919投入上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地的优质精品航线，旅客可以在这些航线率先体验国产大飞机。
“东航是最早介入C919飞机的航司，即首家启动用户，国际上也称为领先使用航空公司。领先使用航空公司通过实际飞行积累大量数据，再把数据反馈给相关部门，特别是设计制造商——中国商飞，让他们能够不断地改进、提升体验感。从这个角度来说，我们也深刻感受到作为首家用户的责任感和荣誉感。”东航机务工程部副总经理史宏伟对界面新闻采访表示。
随着全球首架C919交付，国产大飞机事业从中国商飞研发制造的“上半场”，转入中国民航商业运营的“下半场”。据悉，东航将投入最强的人员和资源力量负责 C919的运营保障，确保“上下半场”完美衔接。
交付当天，东航方面还透露，首批5架C919订单中的其余4架，将在未来2年间陆续交付。
