转自：中国交通新闻网
站在广珠城际铁路新民村特大桥下，一辆时速250公里的列车从头顶飞驰而过。马上就要进行桩基施工，如何让扩建的高速公路高架桥安全穿过正在运营的城际铁路特大桥，是承建单位中交二航局面临的一大课题。
中江高速改扩建工程，横跨江门市，全线长6.7公里，工程内容是将原来双向四车道的高速公路改扩建成双向八车道。其中扩建高速的长围高架桥，下穿正在运营的广珠城际铁路新民村特大桥。扩建前，长围高架桥左幅边缘离新民村特大铁路桥桥墩8.56米，扩建后增加两个车道，左幅桥梁边缘离城际铁路桥墩仅1.06米，比设计允许的安全距离仅仅多6厘米。
2022年1月，项目进入现浇施工。一般市区高架支架施工，只需场地硬化即可，允许变形在2毫米内，但下穿铁路桥丝毫变形都可引起无法预测的结果。长围高架桥扩建采用支架现浇施工，但现有的地基能够保证下穿铁路桥施工安全吗？同时周边为礼乐街道办第一渔村停车场位置，第一渔村在当地非常出名，饭点时间车流量非常大，此地基与现浇支架同为一个基础，在车流量巨大的情况下是否会对现浇支架基础造成影响、出现变形，这无疑也打了一个问号。项目部决定加大投入，在地基上打入12根直径60厘米，18至20米不等的微型桩，然后在微型桩上做桩帽和连梁，再搭盘扣支架。整个支架现浇过程，地基实现了零沉降。
穿越正在运营的城际铁路，必须认真对待施工每一个细节。“我们像保护大熊猫一样保护着铁路桥墩。” 项目有关负责人说道。施工前他安排工人在新民特大桥桥墩外侧围了一圈1米多高波型护栏，用9厘米厚的橡胶垫把桥墩从底部到顶端缠绕几圈，混凝土墩瞬间变成了橡胶墩，这样即使有小的碰撞，也会安然无恙。
2022年6月，扩建的长围高架桥成功穿越广珠城际铁路新民村特大桥，为我国同类型桥梁施工积累了丰富的经验。
