转自：邯郸日报
委员发言——
郭长印：开展围挡整治提升市容品质
今年以来，全市大力开展“三拆四治五提升活动”，拆除围挡后建立了街边口袋公园、临时停车场，受到广大市民的欢迎。为了持续巩固来之不易的工作成果，继续将“三拆四治五提升”活动引向深入，对尚未拆除整治到位的点位进行治理，建议：
一、建筑工地围挡统一高度和施工标准，从安全角度一般不高于3米。建筑工地围挡内工程完工后应立即拆除，不得长时间保留。建筑工地围挡整治拆除提升工作本着谁监管谁负责原则，长期停工项目由属地工作组负责。
二、市政工地施工时间较短，围挡应当设置完整、设立工程标识牌，围挡里未施工应覆盖到位，施工完立即拆除。便道施工等较快的危险性低的市政工地非必要不设置围挡。市政工地围挡规范整治提升由城管部门负责。
三、储备地、闲置地块围挡设置和城乡结合部等围挡按照监管职责，明确由有关部门和属地进行拆除整治提升，城乡结合部围挡由属地街道办牵头负责。
对市主城区范围内无主空闲地、长期停工、违规工地等非正常施工围挡实施拆除，对各类正常围挡进一步整治提升，分类处置，对围挡拆除后的地块因地制宜增建公共停车场、健身场所、城市小游园等公益设施，释放城市公共空间，造福百姓。
索晓岚：建设上跨京广铁路立交桥
从宏观角度来看，建议南环路率先建设上跨京广铁路立交桥。南环路是主城区连接峰峰、肥乡的重要通道，周边有物流产业聚集区、邯郸工业园、肥乡经济开发区，将南环路与京广铁路采用高架方式交叉，对缓解交通压力具有较大意义。
从以人为本出发，建议北仓路建设上跨京广铁路立交桥。一是从道路系统而言，京广铁路对主城区分割明显，联纺路至北环路3公里区域内无一条东西向联通道路，均需绕行北环路或联纺路，为其造成了极大的交通压力。北仓路靠近市中心，能够分担联纺路的交通压力，承担更多的交通流量。二是从用地性质而言，北仓路两侧居住用地较多，京广铁路以西有丰泰丰逸、阳春小区、保利时光印象、新城公园尚府等居住小区，以东有丛台区政府、美的幸福时光、兴盛苑等居住小区，沿线人口密度和交通需求大，打通北仓路能有效释放土地百余公顷，为更多市民服务。
从盘活用地着手，建议陵园路建设上跨京广铁路立交桥。着眼主城区中部，目前复兴区邯钢片区内复兴路与邯钢路之间2公里内无东西向联通道路，规划将陵园路西延，进而更好地盘活邯钢片区用地。陵园路向东对接G309,因此建议陵园路与京广铁路交叉为上跨方式，作为主城区中部一条东西贯通的通道。
王松：以综合贯通实现滏阳河全域“四带”建设
随着我市滏阳河生态修复工程的推进，滏阳河沿线生态、水利、城市建设等方面有了明显的提质提升，逐步形成了绿色生态带、璀璨文化带、缤纷旅游带、高质量发展带。河流的贯通不仅仅是水体的通航贯通，还是城市发展带的贯通，休闲旅游带的贯通，经济产业带的贯通，建议近期实现“南湖——龙湖——北湖——广府”的滏阳河综合贯通。
一、以城市更新为契机，打通苏曹、热电厂节点，为滏阳河全线综合贯通做出基础性工作。邯郸热电厂整体搬迁改造、活化利用，形成工业遗存公园。滏阳河段两岸生态修复、亲水环境打造以及引入部分文创、体育、休闲等新业态、新场景、新产业。
二、结合城市重点项目，使北湖片区成为滏阳河带上的重要节点。此区域不仅是滨湖景观，更是承接滏阳河上游城区段和连接下游广府的重要节点，应充分考虑河、湖、城的有机联系，从整体滏阳河带的角度出发，科学完善相应配套基础设施。
三、结合乡村振兴，将经开区段滏阳河打造成邯郸市北部农业郊野公园。滏阳河西八闸，全长近十公里，是明代修建的八处水利设施，是河北省现存最大的明代灌溉水闸群。结合农业产业和乡村振兴，可将其打造成农业观光郊野公园，在富农惠农的基础上，丰富滏阳河带上的节点。
四、大力发展滏阳河沿线慢行交通。除通航游船外，应增设区间摆渡车、共享单车、共享家庭四人车等多种出行工具，加以科学管理，以满足不同游客的各种需求，为市民及外地游客提供更好的出行体验。
卜律光：运用“海绵城市”理念设计城市道路
一、利用下沉式绿地进行排水优化
将机动车道和非机动车道之间的绿化带以及道路红线两侧的城市绿化带，设置为带排水系统的下沉式绿化带，绿化带中设计有溢流口、排水管道等排水设施，当路面径流较大，绿化带储蓄能力不足时，雨水可通过高出绿化带高程低于路面高程的溢流口进入地下排水系统。
同时结合公园绿地，设置雨水收集管、蓄水池、泵站及回灌等设施，将周边区域的雨水组织排入公园绿地，然后通过绿地过滤和净化，最后进入蓄水池，多余的雨水进入地下排水系统，在缓解排水压力的同时收集的雨水可以用于绿化带的养护和道路的清理。
二、增大硬质铺装的透水能力
道路路面材料选用透水沥青作为车行道路面，以全透水式沥青路面和半透水式沥青路面为主，全透水沥青路面面层下不进行防水层的设置，而且沥青下面层和基层都为透水层，这样地表降水能够有效地渗入到路下土基中。利用透水砖来铺砌人行道路面，采用碎石层作为垫层。这类透水人行道属于多孔结构，具有较强的透水性，路面不易积水，降水能够快速地渗透到地表，同时也实现对地下水源的补充。
张亚甫：加快全市充电桩建设
优化充电桩建设。优化区域布局，在现有停车场的基础上扩大充电桩的建设面积，扩大非商业区域的充电桩建设，简化审批手续，提高公共停车场充电桩配比。加大对国家电网、特来电和星星充电等充电站建设的推动力度，对充电基础设施进行优化建设或改扩建。加快在居民小区安装个人充电桩的步伐。对充电桩使用进行合理规范，鼓励错峰充电。
优化运营管理模式。建议将私人充电桩纳入到市场范围内，进一步扩大充电服务范围。各运营平台应通过峰谷电价机制，积极引导用户充电需求，按照削峰填谷的方式，改善高峰时段集中充电情况。鼓励充电桩不仅供自家使用，在合理时间范围进行公共充电使用，并进行相关补贴。鼓励各运营商与停车场进行合作，将停车费纳入服务商的运营管理，进一步降低停车场内部充电费费用，降低电动汽车车主的充电负担。
孙东杰：打通农村公路断头路
科学编制建设规划。应将打通农村公路断头路纳入全市交通发展总体规划，交通运输部门组织专业技术人员逐乡镇、行政村进行断头路摸底调查，建立农村公路断头路项目库，并全力争取纳入国家、省、市计划，力争尽早启动，尽快实施。
明确责任区域推进。坚持“统筹规划、属地负责、同步建设、一并成网”的原则，乡镇、村负责本行政区域内断头路建设资金筹措、施工组织、监督管理工作，县交通部门负责农村断头路建设规划制定、技术指导、行业监管工作。建立县级负责跨乡镇、乡镇负责跨村、村委会负责跨组的矛盾解决协调机制，成立强有力的协调专班，明确任务、明确时间、加强督办、限期完成。
多方参与合力推进。市政府应从财政、交通、发改、扶贫等多部门筹措资金，捆绑支持打通农村断头路。按照“一事一议”的原则，发动沿线农村居民、受益户自筹资金、义务投工参与农村断头路的建设。县财政、乡(镇)政府应积极向上争取农村“一事一议”公益性事业奖补资金，并在安排上集中支持打通农村断头路。
建立长效建养管机制。对于已经打通的农村公路断头路，县交通部门及时纳入到日常养护范畴给予保障，及时督促村委会按照“村道村管”的原则履行管理主体职责，保障公路正常使用，发挥应有效益。
