转自：中国税网
姜赫
近日，欧盟—澳大利亚自由贸易协定谈判进入最后阶段，来自澳大利亚汽车制造业的代表和欧盟的贸易专家再次呼吁澳大利亚政府废除豪华车税。他们认为，这一政策阻碍了欧盟国家豪华汽车进入澳大利亚市场，增加了中高端家用汽车的成本。
自豪华车税推出以来，澳大利亚汽车制造业各方一直在大力游说废除该项税制。
澳大利亚注册执业会计师公会表示，豪华车税是澳大利亚制造业过去时代的一个复杂且昂贵的“残余”。据了解，豪华车税于2001年由澳大利亚时任总理约翰·霍华德推出，适用于价值超过71849澳大利亚元（含商品消费税，1美元约合1.5972澳大利亚元）的燃油汽车或是价值超过84916澳大利亚元的新能源和零排放汽车，税率为33%。该税由销售或进口豪华车的企业支付。这项政策旨在保护澳大利亚的汽车制造业。在当时的澳大利亚市场上，大部分本地制造的汽车售价低于豪华车税的门槛。
澳大利亚注册执业会计师公会质疑针对欧洲汽车的关税以及豪华车税的合理性。联邦汽车工业协会首席执行官托尼·韦伯在采访中直言，取消豪华车税将为澳大利亚提供更多谈判空间，为澳大利亚农产品提供更好的欧洲市场准入机会。他说：“只要有一点远见，我们就可以实现双赢，让澳大利亚的车主过得更好、农民也过得更好。”
关于豪华车税对碳排放的影响，各界争议一直未平息。豪华车税一直被认为是阻碍当地推广新能源车，进而降低碳排放量的重要因素之一。在澳大利亚，由于要叠加消费税、印花税和豪华车税，电动汽车的价格一直居高不下，电动汽车车主往往要比燃油汽车车主支付更多税款。例如，2019年特斯拉Model 3在澳大利亚含税价为66000澳大利亚元，现在涨到73900澳大利亚元，Model 3长续航版含税价为91613澳大利亚元，高性能版更是超过10万澳大利亚元。目前，澳大利亚市场性价比较高的电动汽车上汽MG含税价为40990澳大利亚元，但与同级别起售价不到15000澳大利亚元的燃油车比，依然让消费者望而却步。
针对这一现象，德澳工商会执行董事加布里尔·罗斯认为，鉴于电动汽车的价格普遍高于征税门槛，因此豪华车税是澳大利亚推广电动汽车的“进一步抑制因素”。罗斯表示，豪华车税降低了澳大利亚人购买高品质汽车的欲望，汽车制造商也难以提供创新产品。该商会希望澳大利亚政府将取消豪华车税作为欧盟—澳大利亚自由贸易协定的一部分。他说：“以目前的形势来看，豪华车税的征收既不高效也不易于管理，我们认为它的经济意义不大。”
代表欧盟的谈判人员将豪华车税视为非关税壁垒，认为取消豪华车税可以帮助澳大利亚肉类、大米和糖生产商获得更多进入欧盟市场的机会。欧盟贸易谈判代表伯恩·德兰格表示，欧盟热衷于看到税收在互惠互利中发挥作用。
据估算，取消豪华车税将使联邦政府每年少收入十多亿澳大利亚元税收收入。数据显示，2016—2017财年，豪华车税为政府带来了约10.6亿澳大利亚元的净收入，2017—2018财年为11.1亿澳大利亚元，2019—2020财年为10.2亿澳大利亚元，2020—2021财年该项税收收入高达14.1亿澳大利亚元。澳大利亚政府倾向于通过取消价值在84916澳大利亚元以下的汽车的关税，为鼓励购买节能汽车提供进一步的激励措施。不过，这遭到了国会议员的反对。罗斯表示：“我们正在密切关注事态发展，我们认为取消豪华车税的措施是适当的，有利于在澳大利亚进一步实现电动汽车的普及，这也将激励来自欧盟及其他国家的汽车制造商向澳大利亚购车者提供更多的电动汽车品牌。”
