转自：邯郸晚报
《丛台集序碑》
民国维修后的丛台
这次丛台的维修工程，由何遂亲自策划与负责，邑绅王铭鼎具体组织实施，扩大台址十余亩，改丛台上财神庙为武灵旧馆，并在台下掘地为湖，沟通城壕，湖中筑岛，建纪念赵国名将乐毅的望诸榭于其上，并将胡景翼所书“滏流东渐，紫气西来”八个大字嵌砌城垣之上，至今仍清晰可见。将城中原有供奉韩厥、程婴、公孙杵臼、廉颇、蔺相如、赵奢、李牧的“三忠祠”与“四贤祠”，改建为“七贤祠”。再集李世昌的《画兰题诗》、何毓琦的《登台怀古》、王琴堂的《画梅五古》、申涵光的《古风邯郸行》、英棨的《七古·五霸七雄吟》、张锦观等五人的《丛台怀古》、张成仁的《丛台》等名家诗词文赋刻石镶嵌于台墙，蔚为壮观。为此，由何遂撰写、王琴堂书丹的《丛台集序碑》立于丛台之上，这是明清以来丛台维修规模最大的一次。
1931年秋，国民革命军第八十四师驻防邯郸，师长高桂滋“置军幕于丛台”。此时，何遂在丛台上修的雪洞、天桥、如意轩等建筑已倒塌，高桂滋对台上仅存的建筑加以修葺，在台上增建了一个“回澜亭”，并请同盟会于右任先生撰写了楹联。之后到1939年，杨肇基出任邯郸县伪县长，他看到丛台年久失修，遂倡议邯郸各界捐资维修。这次维修由冀升九测绘，刘寿山组织施工，对丛台、七贤祠以及其他亭榭进行了一次全面维修，并增建了八卦亭、临湖轩、茅亭等建筑，
还堆积了土山，铺砌了石路，修建了桥梁，栽种了花木等，总投资达到5600银圆，维修后开辟为邯郸县丛台公园。现存的丛台建筑，是1963年遭遇特大洪水丛台倒塌后重修的。
第二节交通运输与邮电业的兴办
20世纪初，京汉铁路和京张铁路的建成通车，开启了我国交通运输业近代化的历史进程。从北洋政府开始，在大力发展运输、邮电等实业政策的推动下，邯郸从20世纪20年代起不仅开始了近代公路建设，还积极发展滏阳河的航运业，同时邮电事业也得到了发展，这为民国前期邯郸城市经济社会的发展注入了新的活力，可以说它为邯郸近代城市的再度崛起立下了汗马功劳。
一、近代公路的修筑（一）大邯汽车路建设
1920年，华北大旱，邯郸旱灾严重，北洋政府工赈机构和美国红十字会拨给救灾赈款16万元，采用以工代赈方式，开始修筑大邯公路。“路创布于民国十年（1921）……路线多沿官道，间有占用民地者，均有该会（美国红十字会）备价收买，惟漳河店至沙河一段以及张庄桥一带洼地，系大邯汽车公司所补修。全路平整，路基坚固，无大湾曲及坡度”。这条路东起大名北关，中经魏县、漳河店、成安、河沙堡（今河沙镇）、南堡、张庄桥到邯郸火车站与邯武公路相接，全路共修建高马庄、南辛庄、茶棚、范庄、东李隣堡、沙口、南堡西、北漳河东涵洞木桥八座，公路全长75公里，并在重点路段用石灰土铺筑了路基。对此，民国本的《邯郸县志》《大名县志》均有记载。“……民国九年，旱荒成灾，大邯之间民不聊生，适有美国侯牧师理定与县知事张鲁恂协商，以工代赈，运输洋款修筑自大名至邯郸汽车路一条，推红十字会会长贝克君任办理，向之结为悬想者，今则见诸实事矣。”大邯路于1921年告竣，成为邯郸境内的第一条近代公路。
大邯路归大邯汽车公司管理，全路有沙口—南堡、漳河店—沙河两段为沙道，路面容易损毁而需经常维护。全路春季需要泼水、雨季需要铺垫干土、冬季需要除雪等公路的正常维护，可临时雇佣短工。1929年1月，河北省政府又发布训令：“大名等四县为大邯汽车路及在河北之邯郸武安路收归省有，令汽车管理局接收。”由此大邯路收归河北省汽车管理局管理。大邯路收归省管后，仍归大邯汽车公司承包，将赎路款项在公司应纳路捐项下分期代销。据河北省政府通令：“各县此后汽车路收捐养路事宜均归汽车路管理局办理。”这样，大邯路以后的养护费用，是通过征收过往车捐来解决的。
（二）邯武公路建设
邯郸通往武安的道路，自古以来就有一条传统的古道。因处在丘陵地带，道路高低不平，交通极为不便。1921年，由华洋义赈总会华北救灾委员会以赈款修建了邯郸—武安的公路，铺有石渣路面，是当时直隶省第一条铺有路面的近代公路。
民国9年（1920），邯郸、武安一带因久旱而发生重大饥荒，灾情严重，饥民遍地。为此，武安基
督教堂牧师贝端恩、贾振邦倡议修筑邯武公路，实行以工代赈救济灾民。武安知县戴延谔、士绅谭相先与邯郸士绅王琴堂等力议修筑邯武公路，将武安一带的经济物资运往邯郸，通过京汉铁路运往全国各地，从而振兴地方经济的发展。于是，“乃请华洋义赈会拨款兴工……招募灾民，从事建筑，由城南门起过玉带桥折而东……到达邯郸城，直接平汉路之邯郸站，路线共长四十八里，路阔四丈六尺，或劈路，或筑桥，皆相厥地形，因势施工，次年竣工。共用款153928元，共占武安地二顷八十亩，由地方平价收买，作为公有。此路既成，通行汽车，不特邯武交通大形便利，是有造于邯武也。”修筑邯武公路，“华北救灾会拨助赈洋十万元，充作两县修路费，以工代赈，占邯地三百二十九亩有奇，每亩以十五元作价”。邯武公路虽然路程不长，但却跨越冀豫两省，于1921年建成通车，打通了西部武安通往邯郸京汉铁路与东部地区的交通出口。
邯武公路通车以后，为了养护好这条公路，邯武两县均“设有武邯马路工捐局，专收马车、骆驼及人力车等通过捐款，以作常年养护之费”。对此，民国本《武安县志》也载：“当竣工之后，曾立有马路会抽收车捐，保护路政。民国17年（1928）马路会取消，交地方财务局接收。民国18年归建设局……正当二十里之路牌，为两县分界之点，以西归武安管辖，以东归邯郸管辖，虽仍收车捐，而稽查不办，弊窦丛生，路政亦坏，民国22年（1933）奉命取消路捐，丧失之款，而路政护难矣。”1928年河北省政府成立以后，年末审定了《修正河北省征收养路费办法》，加强了公路的路政管理。河北全省汽车管理局还奉命接收了大（名）邯（郸）、武（安）邯（郸）公路的管理权，并设立邯郸办事处对两条公路进行管理养护。
二、公路运输业的经营（一）货栈业的兴起
随着京汉铁路建成通车，邯郸作为冀南地区的物资集散中心逐渐形成，东西地区的铁货、山货、煤炭、瓷器、粮食、棉花、土特产品的外运，以及外埠运来的食盐、布匹、煤油、日用百货等大量物资，都需要通过车拉马驮集散转运周围地区及下县，这便是邯郸车马店和货栈业兴起的重要原因。
民国初期，滏阳河航运业也日渐兴旺，在沿河的马头、张庄桥、柳林桥、苏曹、南沿村等地设有码头十余处，在各个码头又相继兴建了各种货场、煤场、花店、粮店等转运货物的场所。在靠近邯郸城的张庄桥、柳林桥、苏曹三个码头，主要经营运往运出邯郸城的大宗物资；其中，在张庄桥水陆码头有煤厂、粮店和花店十余家，每日运货的铁轮车达数百辆，主要经营来自峰峰煤炭的装卸转运。柳林桥码头有永记、庆德丰、德元昌、元盛永、德聚兴、同聚隆、三兴等九家煤厂，主要经营邯郸、武安一带的煤炭转运，三兴煤厂独家经营河南清化煤。其中，中英合资的“中福公司”在柳林桥还设立了分销点。除此之外还有粮店、花店、杂货店十几家。苏曹码头主要有东鸿太、西鸿太等几家货场和同心成、同德和、义和泰、庆德、同兴等几家煤厂，主要经营邯郸县工程和武安胡峪、康二城煤矿的煤炭，每日来往客商及装卸工人达到上万人。
