将于10月底开始正式交付的小鹏新车型G9，号称全球充电最快的量产电动车，G9搭载了车端800V SiC(碳化硅)高压电驱平台，可实现“充电5分钟，续航超200公里”。无独有偶，据悉截止目前已有20多家车企确定推出高压快充平台。高压快充平台有何优势？为何车企们要争相布局？有分析称，2022年为高压快充的发展元年，果真如此吗？国联证券电力设备与新能源首席分析师贺朝晖为您详细解读。
贺朝晖
国联证券研究所副所长、科技组组长、电力设备与新能源首席分析师
2019年进门财经最具影响力分析师第三名
2018年Wind金牌分析师第六名
电动汽车充电慢成痛点 高压快充为解决补能焦虑的不二之选
贺朝晖说，充电慢带来的补能焦虑是制约电动汽车发展的一大痛点，高电压是实现快充的重要路径，快充时间可缩短到15分钟，能大幅减缓用户焦虑。
贺朝晖说，除了高电压路线外，提高电动车补能效率还可通过大电流路线。然而，由于大电流路线在充电过程中发热量增大，可能会产生一些安全隐患，相比之下，高电压快充因电流小可避免电池过热，并且可降低能耗，所以高压快充成为快速补能的更优方案。
高压快充为何要从当前主流的400V 升级到 800V？贺朝晖解释说，之所以选择800V电压，是在于它是众多电压等级中与现有高压器件最为适配的电压等级。
车端和桩端共同发力高压快充 桩端将先于车端实现规模布局
贺朝晖说，高压快充是由车端和桩端共同参与的过程，新的电压平台将带来产业链新机遇。
从车端看，高压快充平台将带来电池材料和零部件的升级，材料升级主要包括正极、负极（碳纳米管、石墨烯、硅碳负极）、添加剂（新型锂盐 LiFSI），零部件升级主要包括：碳化硅（最核心元器件）、高压继电器、导热器、传热器、电驱、电控等。
从桩端看，贺朝晖认为，高压零部件的成熟度高于车端，将先于车端实现规模布局，随之也将带来产业链机会，主要集中在直流快充模块和高压继电器。其中，直流快充模块2025年的市场规模将接近200亿元，而高压继电器2025年市场规模将接近百亿元，年复合增速达23%以上。
2022为高压快充量产元年 两大投资方向可关注
贺朝晖认为，2022年是高压快充的量产元年，尽管2019年已有汽车品牌推出高压快充，但当时并未实现规模化。到了2022年，像极氪、小鹏等国内新势力新出车型都开始配置高压快充，并且开启量产节奏，可预见高压快充将成为未来主流趋势。
至于二级市场的投资逻辑，贺朝晖建议当前阶段可关注设备端，两三年后充电桩运营商或将迎来大机会。
