转自：中国消费者报
中国消费者报报道（记者任震宇）9月22日，在中国城市规划设计研究院、中国城市规划学会、922绿色出行平台及美团联合召开的“2022年绿色出行与共享骑行发布会”上，《2022年绿色出行城市工具书》和《2022年中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》（以下简称《骑行报告》）发布。《骑行报告》显示，共享单车中长距离骑行需求显著增长，人均减碳量明显增加。
单次骑行平均距离1.5公里
《骑行报告》显示，共享单车骑行距离全面增长，电单车骑行距离增减不一。共享单车单次骑行平均距离1.5公里，对比2020年增加140米，增幅超过200米的城市包括兰州、沈阳、郑州，分别为230米、220米、200米；天津、武汉骑行距离基本保持不变。
共享电单车单次骑行平均距离2.4公里，对比2020年部分城市增减变化突出。共享电单车平均骑行距离2.4km，相较2020年，单车骑行距离差异从1.8倍小幅缩短至约1.6倍。
距离分布方面，共享单车中长距离骑行需求显著增长，共享电单车保持稳定、对比2020年，共享单车短途骑行需求降低，2公里以上中长距离显著增长，单车大于2公里的出行占比由18%增长至22%，其中上升幅度最大的城市为沈阳、昆明、兰州。单车1公里内出行占比由50%下降至43%，其中下降幅度最大的为兰州、厦门、沈阳。对比2020年，共享电单车在特大城市3公里以上出行占比从25%增长至28%。
《骑行报告》显示，共享单车单次骑行时长10.7分钟，共享电单车单次骑行时长13.4分钟，对比2020年保持相对稳定，仅个别城市呈现小幅变化。
共享单车夜间骑行占比7.7%，对比2020年上涨1.6%，夜间骑行比例增加2%的主要为南方城市；共享电单车夜间骑行占比10.4%，南、北方城市分别由8.7%、7.1%，上升至11.7%、8.8%，上升幅度分别为3.0、1.7%。
共享单车轨道周边平均骑行距离增幅明显
轨道交通里程越高的城市，周边共享单车相对骑行强度越高。轨道交通里程300-500公里的城市，除杭州外，轨道周边共享单车骑行发生在出入口100米范围内相对骑行强度基本都在4.0以上（代表同类轨网规模城市平均强度水平的4倍）。共享电单车趋势类似，但相对骑行强度显著低于共享单车。
《骑行报告》显示，共享单车轨道周边平均骑行距离增幅明显，电单车增减变化不一。共享单车轨道周边骑行平均距离1.4公里，对比2020年增加200米 ，其中100-300公里轨道交通里程的城市增幅最明显，轨道周边平均骑行距离增加了12.6%，骑行距离增加在200米以上的城市包括郑州、厦门、沈阳、兰州。共享电单车轨道周边骑行平均距离2.3公里，对比2020年近半城市同比下降，100-300公里轨道交通里程的城市降幅更大，骑行距离平均下降120米，下降幅度5.1%。
轨道+共享骑行全面普及，近80%轨道站点已有共享单车服务，电单车城市间服务差异大。轨道站点共享单车骑行服务占比与城市轨道里程、人口规模有一定正相关性。北上广深四个一线城市中中，除广州仅为58%以外，北京、上海、深圳均超过85%， 成都、上海、深圳、太原、沈阳、兰州等6个城市站点共享单车服务站点占比超过90%。共享电单车处于发展培育期，部分城市指标表现突出接驳功能凸显，沈阳、昆明、呼和浩特、南昌等6座城市轨道站点共享电单车骑行服务占比超过70%。
早高峰共享电单车骑行速度是共享单车1.3倍
《骑行报告》显示，共享单车用户人均年减碳43.3公斤，对比2020增加8.2公斤。共享电单车用户人均年减碳52.1公斤，对比2020年，共享单车车均年减碳量同比增加13.1公斤。
共享电单车早高峰平均骑行速度（每小时12.8公里）约是共享单车（每小时9.7公里）的1.3倍，在超特大城市骑行更便捷。
共享单车方面，北京、南京、成都、昆明、太原等5个城市高峰时段单车平均骑行速度高于每小时10公里，昆明骑行速度最快，达到每小时10.5公里，长春市骑行速度较低，仅为每小时8.3公里； 共享电单车方面，成都市和合肥市的高峰时段电单车平均骑行速度最快，高达每小时13.8公里和每小时12公里。超特大城市骑行速度相比大城市更快，超特大城市共享单车速度为每小时9.8公里，略高于大城市的速度每小时9.5公里。 特大城市整体的共享电单车高峰时段平均骑行速度最高，为每小时13.1公里，高于大城市每小时12.6公里。
《骑行报告》还显示，共享单车全面普及，各城市平均服务通勤人口占比接近80%，显著高于共享电单车。人口规模越大的城市，共享单车服务通勤人口占比越高，共享电单车服务通勤人口占比平均水平不高，但在部分城市表现突出，南宁、银川、昆明、呼和浩特、哈尔滨、石家庄、合肥等7座城市共享电单车已经形成较高服务。
