转自：中国水运网
“感谢杭州公港中心和交通运输行政执法队的倾心指导，让我们公司的游艇顺利地运出去，不然损失可就大了。”9月的第一天，看着即将装船运往欧美的游艇，杭州华鹰游艇有限公司董事长熊英开心极了。
疫情影响持续，外贸形势严峻，物流运输不畅，浙江不少游艇生产制造销售受到影响，他们有的破除困局转型国内市场，让游艇加快进入寻常百姓家，有的则千方百计打通运输生命线，保持企业稳健发展。近日，记者采访了杭州、嘉兴、宁波等地的相关企业、俱乐部和政府监管部门，探寻疫情之下，浙江游艇产业发展的破局之道。
物流时间成本增三成
8月30日，记者来到富春江畔的东洲岛上的杭州华鹰游艇有限公司。在生产车间里，机器轰鸣，焊花飞溅，一幅生产繁忙的热闹景象。
在车间企业简介中，可以看到该公司的一些规模信息：研发生产双体动力游艇，拥有自有品牌和全球营销网络，国际上为数不多的量产游艇制造企业。产品覆盖巡航系列、水翼艇系列、公务艇系列、运动系列及高速艇系列。从28英尺到70英尺游艇，价格280万元到3500万元不等。
“我们生产游艇用到的一些部件，目前还是需要通过保税加工模式从国外进口。”熊英说，“受全球疫情等因素影响，国外供货商发货时经常会有延误，时间延长2个多月，物流时间成本增加30%，直接影响游艇的生产进度和订单交付时间。”
“原材料进货难，成品游艇出货也难。”熊英介绍，疫情期间，该公司产品的出运遇到了问题。该公司原来所生产的小型游艇可以通过汽车运输至上海港外销，但现在的订单大多是大型游艇，得用驳船才能出运，而杭州富阳现有码头的装卸设备无法满足最新型大型游艇吊装出运的需求，这一矛盾大大制约了企业的成长和发展，让企业很是头疼。
位于嘉兴的浙江金铂尔金属制品有限公司也深刻体验到疫情之下的“两难”困境。“我们主要生产3米至10多米的钓鱼、观光游览、搜救等各种功能的铝合金艇，客户遍布全球30多个国家。”该公司相关负责人范廷详透露，国内的各大制造业厂商或多或少都受到疫情的冲击，对他们这种主要依赖于进出口的公司更加影响巨大。“主要表现在国内国际运输不畅，交货周期延长，资金回笼周期加长，进出口集装箱费用激增，人员疫情期间管控，生产效率降低等方面。”
“双轮驱动”谋突围
今年5月，浙江金铂尔金属制品有限公司获得了嘉兴市港航管理中心签发的四款游艇型式检验证书，正式开启了转战国内游艇市场之路。
“既然出去的路不好走，那就找新路，相信我们在国内也能闯出新天地。”说起为何要转向国内市场，范廷详认为，与其被疫情束缚手脚，不如在国内大干一场，现在国内生活水平都提高了，游艇正成为越来越多国人选择的水上休闲娱乐方式，需求十分旺盛。
“去年5月，我向嘉兴港航管理部门提出了办理船检证书的申请，本以为要很长时间，没想到申请居然很快就得到了他们的回应。”范廷详说，“他们主动上门，还安排了两名党员全程为我们提供政策咨询和技术支持，帮我们解决难题。”
最终，经过近一年努力，浙江金铂尔金属制品有限公司申请的K175、K185、K195和K215四个型式的游艇顺利拿到证书，可以批量生产、发证，为企业开拓国内市场奠定了基础。
政府大力支持叠加企业自主转型，双轮驱动下，让游艇生产制造企业冲出困境的“马达”越转越快。
面对出口难，杭州华鹰游艇有限公司得到了杭州市交通部门的精准“纾困”。“我们专门组织了工作推进会，市公港中心和交通执法队相关部门拧成一股绳，积极为他们出谋划策，最终通过高效协同、审管联动，帮助企业克服了困难。”杭州市公港中心海事船检处处长徐强说。
“危中有机”布新局
中国是世界第二大经济体，游艇市场拥有广阔前景，而疫情终将过去，谁能挺过寒冬，并率先迈出复苏的“一小步”，谁就将在未来发展中拥有巨大的先发优势。
“疫情期间我们在克服困难保生产运输的同时，也在不断推广开发新船型，就是为未来做好准备。”范廷详透露，该公司积极与国内优质水域的路亚基地、全国各地的船艇经销商寻求合作发展的机会，目前在浙江、四川、贵州等地都有销售代理。近些年该公司开发打造的Kimple品牌路亚艇影响力不断提升，已成为路亚爱好者口中的“网红路亚艇”，下一步该公司还想在新疆以及沿海等城市设立销售及售后网点。
而在海洋城市宁波象山，当地政府也十分重视游艇产业的布局发展，并想借此助力海洋经济加速崛起。“从设计筹建亚帆中心首家游艇俱乐部，到空间布局逐步推开，沿北纬30度最美海岸线初步形成海洋运动产业区块，再到培育特色海洋体育项目等，为发展壮大海洋运动产业，象山正在打出一系列‘组合拳’。”象山亚运办专职副主任吴雅敏介绍，象山先后制定出台《象山县体育产业（海洋运动）发展（精准招商）规划》《关于加快发展海洋运动产业实施意见》《象山县“两杆经济”发展改革工作方案》；成立了宁波兰湾游艇俱乐部，作为游艇“种子”俱乐部，该俱乐部今后将承担进驻亚帆中心的其他游艇俱乐部的海事业务。
虽然前景看好，但不容忽视的是，在游艇产业发展中，还存在着国内外成熟度差异大、安全监管难等一些问题。“因国内外现行规范、标准差异，总体呈现外松内紧态势，使得本地企业在竞争上不占优势；国外游艇产业发展历史较久，在船型、布局、噪音、设备、整体工艺等方面较国内企业有优势，船东对此选择更具倾向性。”杭州市公港中心海事船检处处长徐强介绍，游艇安全监管涉及部门多、职能不清、法律法规不健全、登记和检验限制等制约游艇行业发展的瓶颈仍需进一步打破。
让人期待的是，前不久交通运输部海事局下发了关于游艇登记制度创新试点工作的通知，在杭州等6个城市进行试点，允许游艇所有人在试点城市范围内的签约游艇俱乐部所在地海事管理机构直接办理游艇登记手续，这将进一步促进浙江游艇产业发展。
