电动化路线的火热以及其逐渐成为新能源汽车主流技术路线的走势，并不能忽视围绕电池上游资源开采、发电环节碳排放与环境污染问题的争议。汽车产业仍需继续探寻车辆全生命周期清洁能源的理想解决方案。
9月1日，以“能源 双碳 发展”为主题的2022年太原能源低碳发展论坛开幕，晋中同期举办甲醇经济论坛，多位院士、专家、企业代表等共同探讨能源的主攻方向以及甲醇经济的未来，并发布了甲醇经济“晋中宣言”。吉利控股集团董事长李书福表示，“我国基于富煤、少气、贫油的资源特征，加大能源多元化发展和创新成为当务之急。中国是全球最大的甲醇生产国和消费国，产能占全球的65%。发展甲醇经济，就有机会把能源主动权掌握在自己手里，意义重大。”
△第4代帝豪醇电混动轿车成为甲醇经济论坛指定用车
打造甲醇经济生态链
把能源主动权掌握在自己手里
如果说碳中和战略目标，是关系能源低碳绿色革命、国家经济社会高质量发展问题，那么保障能源安全就是生存问题。面对日渐复杂的国际环境以及日趋紧张的能源供应，如何掌握真正的主动权成为了关键。
资料显示，中国能源结构是缺油、少气、富煤，我们的油对外因素达到70%左右，火力发电也占到了70%左右。这意味着，一旦有不稳定的因素出现，我国经济就会在能源问题上出现短板。因此，加大能源多元化发展和创新成为当务之急。
不过，“当前几种主流的清洁能源中，氨能刚刚起步，尚未有成功应用案例；氢能在全球已经发展了十多年，目前距离规模化和商业化尚待时日。”李书福表示。
而太阳能、风能、水能、潮汐能等可再生能源，存在间歇性、不稳定性，弃风、弃光、弃水、弃潮现象严重。
发展甲醇经济，或许成为破解这一难题的一种有效路径。
从储运角度讲，“绿色甲醇是最合理未来的能源解决方案之一，它可以将可再生能源以液体的方式存储和运输，所以使用起来是非常方便和安全，是实现碳循环非常重要的一种载体。”中科院上海高等研究院副院长黄伟光认为。
从能源安全角度讲，“中国能源安全主要是指油气供应安全，如果能够通过甲醇跨越油气时代，中国的能源安全就会得到极大的保障。”中国科学院副院长张涛表示。
甲醇作为全球业界公认的一种新型清洁绿色能源，具有燃烧高效、排放清洁、可再生绿色属性、储运用便捷、用途广泛的特点，是一种非常好的液体储氢、运氢载体，也是构建未来绿色能源的重要选择。“发展甲醇经济，就有机会把能源主动权掌握在自己手里，意义重大。”李书福强调道。
深耕甲醇技术线路
探索一条实现碳中和的新路径
甲醇是一种全生命周期的清洁能源，是关乎未来的一种路径，其来源广泛、全产业链可持续发展，并已经形成了传统甲醇制备和绿色低碳甲醇制备的技术路线。
这也就意味着，甲醇的产生，不仅可以利用传统的煤气结合二氧化碳产生低碳甲醇，还可以利用利用太阳能、风能等可再生能源电解水制绿氢，再由绿氢加二氧化碳转化生产液态阳光甲醇，实现二氧化碳的资源化利用。甚至生物质甲醇的制取技术，也已达到小批量试生产阶段。
中科院大连化学物理研究所李灿院士以液态阳光甲醇为例，讲述了甲醇在规模化减排二氧化碳方面的显著成果。他表示，“每吨阳光液态甲醇可以转化1.375吨二氧化碳，替代中国8000万吨煤化工甲醇的话，它可以直接转化上亿吨二氧化碳，如果替代煤化工甲醇碳排放的话，则减排3-4亿吨二氧化碳。”
可以说，绿色甲醇的技术路线已经贯通，为碳中和战略目标实现探索了一条新的路径。南方科技大学创新创业学院院长刘科则强调，“今后用劣质煤和便宜的风能、太阳能结合，制成绿色甲醇，取之不尽，这是实现今后碳中和的重要路径。”据国际可再生能源署的《可再生甲醇：创新展望》研究报告，到2050年甲醇产量达到5亿吨，其中可再生甲醇占比达到78%。
△第4代帝豪醇电混动轿车和远程甲醇重卡
绿色甲醇的技术路线之丰富，节能效果之明显，引发全球探索。已知的是，丹麦、芬兰、瑞典、德国等多个欧洲国家，已经组织进行了甲醇作为汽车燃料的测试项目。日本、新加坡在未来能源规划上，同样看好甲醇燃料。欧盟国家则认为甲醇作为液体碳中性燃料，是交通运输领域实现可持续发展的重要组成部分，绿色甲醇燃料的使用也将实现“well to wheel”全生命周期的碳中性。
目前，我国煤制甲醇技术、关键设备、催化剂等均达到国际领先水平，煤炭的节能降碳完全具备技术条件。其中，“山西既是我国煤炭大省，也是我国甲醇资源最丰富地区，同时还是甲醇燃料和甲醇汽车技术应用的发源地，有近40年推广实践经验，产业基础好，社会认知度高。”中国科学院副院长张涛表示。同时，他建议，将山西打造为绿色甲醇经济示范区的典范，为全国提供碳中和清洁能源应用的“山西方案”。
据悉，山西已经形成从甲醇燃料生产供应到甲醇汽车生产、应用的绿色全产业链体系，并在此基础上启动建设甲醇经济示范区，锚定了建设一流甲醇产业聚集区、生产先进甲醇发动机和甲醇汽车，建设绿色甲醇生产加注体系，构建千亿元级甲醇经济生态的目标。
契合山西能源资源优势，发展甲醇汽车，吉利从2011年便开始扎根山西。“吉利汽车晋中基地完全是因甲醇汽车而建，目前已组织完成多项国家、省试点示范项目，这也是我们发展甲醇汽车的信心和决心所在。”李书福表示。
据介绍，吉利汽车晋中基地不仅拥有乘用车、商用车生产资质，还建有完整的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线及配套设施，实施“油+电+混动+甲醇”的特色发展路线。诞生于此的全球首款甲醇混动轿车——第4代帝豪醇电混动轿车，也成为了此次论坛的指定用车。其百公里醇耗9.2L左右，每公里花费不到0.3元。
发展初见雏形
在国内外大循环之下规模不断扩大
随着甲醇经济收获全球认可，越来越多的企业开始将可再生甲醇作为船舶运输、交通出行的零碳排放燃料，并形成了一定的规模，包括吉利以及航运巨头马士基、达飞等，他们都在增加对甲醇燃料的投入。
其中，马士基已经提前签购了超过70万吨的绿色甲醇，达飞也在今年6月份宣布订购6艘甲醇燃料集装箱船。马士基中国总代表彦辞表示，“我们将从 2024 年开始接收 12 艘大型甲醇船舶，届时我们每年需求量是50万吨甲醇。到2030年，这一数字将增加到 600 万吨。如果假设我们的整个船队都转换为绿色甲醇为燃料，那么到 2040 年所需绿色甲醇 2000 万吨，数量非常可观。”
而扎根山西，构建绿色甲醇经济生态的吉利，“在甲醇领域的发展初见雏形。”李书福表示。作为国内最早将甲醇汽车研发成果投入到实际使用场景，使甲醇汽车真正商用的车企，吉利已经在甲醇领域深耕了17年，不仅开发了多款甲醇动力及甲醇汽车，获得200余项技术专利，总运行里程近100亿公里，成功地解决了甲醇发动机零部件耐醇、耐久性的行业难题，还承担了国家科技部863计划课题，多次参与晋中等国内国外多个甲醇汽车试点项目等。
特别是在甲醇汽车应用方面，吉利在贵州的模式初见规模，建立了完善的甲醇汽车生产、销售、服务和甲醇燃料输配送供应保障体系，并通过市场化方式推广甲醇汽车超17000辆，全省投入运营甲醇燃料加注站超过60座，年消耗甲醇约25万吨，相当于替代汽油15万吨。此外，吉利投资的河南安阳项目整体已完工，即将产业化。
△吉利甲醇车冰岛试驾
当然，在甲醇的发展上，吉利还有更长远的规划布局，它以“构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”为指导，在甲醇领域逐步形成立足国内、放眼国际的产业布局，业务范围覆盖全球。
据悉，吉利的甲醇汽车已经走向冰岛、丹麦等海外国家，且市场反馈良好。2015年，吉利投资冰岛国际碳循环公司，利用地热能发电制氢，与捕集的二氧化碳合成可再生甲醇。2022年3月，吉利甲醇轿车和甲醇重卡，开启了在丹麦奥尔堡的测试和示范运行。
全球甲醇行业协会主席雷格·多兰表示，“吉利展示的在中国制造、在丹麦运营的甲醇汽车车队，以及吉利在丹麦的努力，将激励欧洲国家和地区。”
具有中国特色的甲醇汽车，将同电动汽车、氢能汽车一起形成合力，为实现国家在交通运输领域的“双碳”目标做出贡献，也将为全球能源革命蓄势赋能，为全球碳中和贡献中国力量。
撰文|温冲
