转自：中国经营网
本报记者 李静 北京报道
百度智能云正在成为百度的第二条增长曲线。
在最新公布的百度2022年第二季度财报中显示，百度核心业务中的非在线营销收入61亿元，较上年同期增长22%。非在线营销收入主要来自百度智能云、智能驾驶等业务，其中目前智能驾驶业务贡献的营收还比较有限，大部分的业绩增长来自于百度智能云。其中，2022年第二季度，百度智能云营收同比增长31%、环比增长10%，在百度核心业务营收中的贡献占比已经达到20%。
百度智能云为什么会取得这么高的增长？业绩增长背后，百度智能云有哪些增长方法论？近日，就相关问题，《中国经营报》记者采访了负责百度智能云业务的百度副总裁李硕。
推出汽车云
《中国经营报》：百度第二季度财报显示，百度智能云在二季度取得了较快速的增长。从目前百度智能云覆盖的行业来看，哪些细分行业的增速较快？
李硕：百度智能云已经与汽车、电子、能源电力、钢铁、化工、水务等超过22个行业的300多家标杆企业建立合作，并且为超过18万家工业企业提供服务。
整体来看，今天整个制造业在选择数字化和智能化供应商方面，跟前两年相比发生了很大变化，大家对于应用的效果有了非常强的诉求和明确的目标，不再是上来就谈“我要买朵云”或者“上云”。
从应用层面来看，汽车和电子行业是百度智能云增速相对较快的行业。其中，汽车行业，今年前七个月的业绩已经相当于去年全年的规模了，而且这个规模一定程度上是客户在推着我们成长，包括吉利、理想、蔚来等，它们有对于数据的需求、对于数据标注的需求、对于云的用量、连接数的需求等，这些需求都是快速、爆发式的增长。
电子行业为什么增速也很快呢？其实也和汽车有关。因为汽车和电子在生产制造环节有非常多相似的地方，我们有很多能力在两个行业之间是通用的。比如说我们给汽车行业提供的整车质检的能力，就是我们在电子行业里面迭代出来的。而且，有很多电子领域的企业业务在向汽车领域拓展，比如汽车后排的小三角玻璃，和华为手表的工艺是一模一样的。这些电子类的供应商本身既支持电子制造，又支持汽车制造，所以电子行业过去几年增长也非常快。
《中国经营报》：近日，百度智能云推出了针对汽车行业的汽车云。汽车云的推出除了和百度智能云在汽车领域快速增长相关，还有哪些原因？
李硕：首先，百度在自动驾驶和汽车行业已经耕耘多年。同时，百度智能云已经和中国头部15家整车制造厂商的13家车企开展了合作，包括一汽、吉利、北汽，还有造车新势力理想、蔚来、小鹏等。这些车企大量的生产系统早就跑在百度的云平台上面，通过合作我们洞察到行业将发生的几大变化。
一方面是传统造车势力们，他们涉及到将原来的生产系统上云，以及利用云平台来建设自己的数字化底座和智能化应用。例如，吉利是数字化做得比较早的企业，不仅使用了百度的云计算能力，也使用百度的大数据平台，AI中台的PaaS层能力，目前在探讨整车质检、生产线进一步智能化的合作空间。
另一方面是以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力们，它们更加注重车的智能运行体验，需求增速较快。比如理想和蔚来一直跑在百度平台上面，随着整车交付量的提升，无论是车机中大量内容的升级，还是车辆运行过程当中各种跟云端的网联，在云服务方面新增了大量的需求。
第三个方面是，我们在做开物工业互联网平台时发现，在重庆、苏州、宁波等地区，有很多汽车生产配套的企业。当我们把这些企业搬到开物平台之后，数据的连通和打通对于汽车产业链效率的提升也有帮助。
将我们在汽车行业里的观察和碰撞出来的东西总结下来，就形成了百度汽车云的三朵云。第一朵是集团云，是面向车企的数字化底座建设，包括企业的数字化转型，以及生产系统的自动化升级。第二朵是网联云，是为车企提供在自动驾驶和智能座舱层面的解决方案，帮助车企更好地利用汽车运行过程中的交互数据，基于这些数据不断优化自动驾驶方案，提升车机系统的智能化交互能力。第三朵云是供应商协同云，可以通过订单协同、物流调度、质量追溯、库存优化等应用打通车企与上下游配套企业的系统，保障产业链、供应链的安全稳定。
企业用云而不建云
《中国经营报》：相比其他互联网公司的云服务，百度最新推出的汽车云的优势是什么？
李硕：首先，百度在自动驾驶和智能交通行业有多年的深耕，对于汽车制造，尤其是以自动驾驶为代表的新的制造研发环节，有着深刻的理解。我们今天提供给汽车领域客户的方案，都是经过内部打磨过的。这不是单纯使用一个开源软件搭一搭就能解决的难题，其中涉及到大量的数据积累、实际道路运营的积累、自动驾驶技术的积累和地图相关应用的积累。
其次，百度地图已经是很多用户在日常用车时重要的入口，车辆联网之后，追求较好使用体验的车联网的厂商自然而然选择跟我们合作。
第三个不得不提的是百度全栈的AI能力，对于汽车厂商，无论是车自身的自动驾驶能力，还是为用户提供在车内的智能交互体验能力，都有很强的诉求，这些所需要的AI能力，背后都需要百度集团的支撑。
《中国经营报》：和同业友商相比，百度智能云的差异点是什么？
李硕：百度智能云一开始就不是为了卖云而卖云，我们不是单纯贩卖数字化产品，比如卖给企业多少钱的算力。在和企业谈合作时，我们是以解决具体的问题为产品导向，帮助制造业降本增效才是我们一直以来的抓手。比如客户是要解决产品质量问题、生产线协同效益的问题，还是降低能耗或者提升生产的安全性，最后都会帮助客户算一算投入产出比的账。
我们提倡“用云不建云”，希望把整个业态带到“用云不建云”的状态。
百度智能云产品的诞生基本上有两条路径，一条是通过帮助一家企业解决一个问题，进而形成一个行业通用的云上解决方案，让更多的企业可以使用。
举个例子，在化纤领域，去年百度智能云和浙江恒逸集团有限公司（恒逸化纤）合作了一套完整的端到端解决方案，将百度的智能质检架到恒逸化纤的生产线上，把生产线最后一个质检环节变成自动化，合格产品直接进到AGV小车（指装备有电磁或光学等自动导航装置，能够沿规定的导航路径行驶，具有安全保护以及各种移载功能的运输车）上，然后进入仓库，不合格的产品，在生产线上进入到人工的复检区。今年百度智能云和恒逸化纤谈完了三年的合作计划，未来三年百度将对恒逸化纤的十几个工厂的30多条产线进行质检环节的改造。恒逸化纤30多条产线粗略估算大概需要60台服务器，可以选择组成一朵云卖给恒逸化纤，也选择给一个企业做出一个应用，进而惠及整个行业。
对百度来讲，在给恒逸化纤打造这款解决方案时，我们的利润率并不高，但随着更多的有类似需求的客户使用这个云上解决方案，我们的边际成本就会降低，利润率就能得到提升。
第二条产品路径把一个园区、一个区域汇集的共性需求来解决，进而形成通用的解决方案。这种模式对百度而言，意味着有足够的订单能够支撑百度的投入产出比。对于园区、区域的中小企业，意味着他们可以“用云不建云”，虽然投入不多但也可以享受到“区域定制”的云端解决方案。
运营下沉
《中国经营报》：业绩增长背后，除了在云计算的产品上和其他企业有差异之外，百度智能云在销售方面有什么心得？
李硕：百度以前的业务主要面向C端消费者，所以以前的研发资源集中在北上深这些城市。当百度智能云开始进入工业领域的时候，我们发现研发资源只覆盖这几个城市是不够的。
在调研和合作中我们发现，工业企业董事长或者企业家有一个心理上的距离——我的供应商应该在我的50公里范围之内。百度智能云就必须拥抱行业的这个特点，所以这两年我们将运营下沉，在工业园区附近建百度智能云的平台。
《中国经营报》：在运营下沉方面，具体是怎样的策略？自建为主还是代理为主？
李硕：有一些是由合作伙伴来运营这个平台，也有一些是合资，比如苏州、重庆、贵阳、浙江、桐乡、宁波这些工业重镇，我们会和当地企业来合资建设运营平台。另外，像在大湾区这样工业重中之重的地区，在原有的深圳研发中心之外，我们又投资建设了一个新的工业互联网研发中心，在广东省和客户谈合作时，我们可以自豪地说出50分钟就可以到客户那里。另外，还有离上海很近的苏州，虽然上海我们也有研发中心，但是在苏州企业家的要求下，在苏州也新建了一个研发中心。
这种下沉运营的方式让我们快速得到客户信任，也是百度智能云在制造业里面能够深扎下去的一个重要的点。
有所为有所不为
《中国经营报》：数字化的浪潮已经在工业领域掀起，几乎各行各业都有数字化、智能化的需求，百度如何抉择是否进入某一个行业？或者是否和一个企业进行合作？
李硕：制造业企业在做数字化落地的时候，会面对很多新的技术概念，这么大的信息量对很多制造业企业的决策者而言，既敬畏又害怕。
我们通常是跟客户讲，说出你最痛的点，或者你认为最有需求的点，我们先做一个对你能产生具体价值的数字化应用，为了把应用做好，需要对哪些环节完成数字化基础设施建设，这样就形成应用带动数字化的最小环节。
具体到能否和一个企业达成合作，要看投入产出比。有一家非常大的企业想和我们在数字化方面进行合作，这家企业只生产一款产品就是高铁上用的刹车片，产品很单一，效益非常高。别人都在数字化，企业董事长就很犯愁，不数字化是不是就落伍了，但企业只有这么一款产品，到底数字化什么呢？最后我们一起分析来分析去，发现在它的产品制造环节中，刹车片质检是非常痛的一个环节。
但刹车片的质检和前面讲的恒逸化纤还不一样，化纤涉及到的原材料很小，制造的过程非常复杂，对质检的要求非常高。但高铁刹车片对质检的要求并不需要很精密。其实这个活儿5万块钱百度可以帮他们解决问题，但让百度工程师做这个活儿都有点浪费。最后在我们的建议下，他们在AI中台飞桨开发者社区，找到了一个愿意做这个活儿的创业公司甚至高校团队，只花了5万～10万元，就解决了它的问题。
在这个客户上面我们没赚什么钱，因为算过账之后我们自己做并不划算，所以我们选择让平台上的别的公司来做这个事情。这就是我们的理念，跟客户算好账，不忽悠客户花几十万几百万元做无谓的数字化。
《中国经营报》：百度智能云为什么要做开放平台？
李硕：我们做技术，经常会说到IT（信息技术）、CT（通信技术）、OT（运营技术）、DT（数据技术），这些但凡能用到的技术，在制造业里面都能碰到，基本上大学工科中所有的专业的技术都是工业发展推动的。所以在工业领域，绝对不会有一家通吃，在这种情况下，我们坚持有所为，有所不为，于是把我们的平台开放出来，也找了大量的合作伙伴跟我们一起来合作。
比如AGV小车，用百度自动驾驶可以做出这个产品，但是我们发现制造行业的AGV小车就是定点循线的问题，用不了自动驾驶这个牛刀，最后我们决定不要做AGV小车，我们选择在各地做工业互联网平台， AGV有做得很好的企业可以在平台上实现合作。
现在，很多OT的厂商、工业软件的厂商都可以在百度的平台上面一起做生意，共同帮助企业完成数字化。
在这个市场里面，我们必须要张开怀抱跟别人合作，这样我们有自己核心的地方，也有别人做得好的东西，就可以把生态做大，把生态盘活。
（编辑：张靖超 校对：张国刚）
