中国援建的莫桑比克马普托跨海大桥（2019 年 4 月 8 日摄） 张宇摄 / 本刊
➤项目施工的许多关键环节采用中国标准、欧洲标准和南非标准“三控”，有效保证了工程质量
➤项目部通过与监理方、业主的积极沟通，使业主充分认识到了中国标准的科学性和合理性，并最终采纳了上述标准，这也为莫桑比克相关标准的升级换代提供了范例
➤“梦想之桥”的建成，不仅促进了技术转移，更为马普托城区城市空间的拓展和卡腾贝地区的城市化进程提供了必要的条件
➤大桥打通了马普托至南非边境口岸和旅游胜地黄金角的交通要道，使来往于南非边境和马普托的车程由原来的6小时缩短为1.5小时，也为沿线著名景点和自然保护区的开发提供了无限可能
文 |《瞭望》新闻周刊记者 聂祖国
非洲东南部国家莫桑比克地理版图呈南北狭长走向。几乎位于最南端的首都马普托市为港口城市，这座城市被马普托湾分成了南北两部分：北岸的马普托城区和南部的卡腾贝地区。
建城100多年来，马普托市北岸已经发展成为一个拥有200多万人口的中心城区，南部的卡腾贝地区则因为跨海交通的制约相对落后，经济总量仅占整个首都地区的0.1%左右，这也导致南北两岸的社会经济发展严重失衡。
近年来，海湾北部的马普托城区显现出拓展城市空间的需求，亟需向卡腾贝地区发展。海湾南部的卡腾贝地区，在地理上还向南连接着旅游胜地和南非边境口岸。
多年来，莫桑比克人的心中一直有一座“梦想之桥”——横跨马普托湾的悬索桥，它能使两岸两到三小时的渡海时间大大缩短，能提高莫桑比克公路网络化水平，还能促进当地货运交通、生态旅游等行业的发展。
2018年，梦想终于照进现实。由中国交建下属中国路桥公司采用设计采购施工总承包（EPC）模式建造，同时聘请德国GAUFF公司等作为监理咨询单位参与的马普托大桥项目，于当年11月完成主体工程移交并举行通车仪式。
非洲第一大悬索桥项目，是“一带一路”建设中各国企业通过产品服务模式进行第三方市场合作的一个典型。在这种模式中，中国企业与外方企业在设备采购、认证许可、法律商务咨询等领域开展合作，共同为第三方市场客户提供了整体解决方案。
国际化平台整合优势资源
莫桑比克长期在联合国人类发展指数排名中位置靠后，是全球最不发达国家之一。它拥有得天独厚的自然条件和资源禀赋，但经济发展一直受制于落后的基础设施建设。
1966年，在宗主国葡萄牙的“4月25日悬索桥”（曾为欧洲第一长桥、世界第三长悬索桥）开通后不久，时为葡殖民地的莫桑比克便有了在马普托湾修建一座类似悬索桥的规划和想法。莫桑比克于1975年宣布独立，但两年后就陷入了持续近20年的内战，此间无暇顾及建桥计划。
进入21世纪以来，莫桑比克国民经济建设步入正轨，政府开始将修建跨海大桥计划列入议程，但曾经承诺提供资金的葡萄牙受国内金融危机影响取消了援助计划。
2011年8月，莫桑比克时任总统格布扎访华。中国当年就与莫桑比克签订协议，为马普托修建跨海大桥和环城公路提供贷款融资，由此掀开了大桥建设的新篇章。
马普托大桥及连接线项目采用设计采购施工总承包（EPC）模式建设。项目业主为马普托南部发展公司，承建方为中国交建下属中国路桥公司，监理为德国GAUFF工程咨询公司（马普托大桥及北连接线）和津巴布韦CPG监理公司（马普托大桥南连接线）。
从前期的设计规划到项目的施工运营，马普托大桥始终以国际化平台整合各方优势资源，为保证项目的高技术标准和工程质量奠定了基础。
据不完全统计，先后有来自德国的GAUFF公司、丹麦的COWI公司、美国的BECTEL公司和AECOM公司、英国的ARUP公司、葡萄牙的BETAR公司、南非的GEOSURE公司及津巴布韦的CPG公司等参与到了项目设计和施工过程之中。国际化的大舞台上，十几个国家的工程师共同为大桥建设贡献了力量。
按照合同约定，马普托大桥的施工采用中国标准，施工监理由德国GAUFF公司承担，桩基完整性检测由南非GEOSURE公司实施。项目施工的许多关键环节采用中国标准、欧洲标准和南非标准“三控”，有效保证了工程质量。
来自GEOSURE公司的斯瓦内普尔·迪恩在工程材料领域工作了三十多年，在大桥项目中负责工程材料的监理工作。在海湾上建造大桥，结构的抗腐蚀性和耐久性始终是设计和施工中的一项关键工作，这也是迪恩自始至终最为关注的问题。
大桥的混凝土结构设计参照中欧标准，采用了最严格的混凝土抗腐蚀保护层厚度设计，主桥所有的钢结构不仅有热浸镀锌和多层涂装，还配备了先进的除湿系统，使得钢结构所处环境湿度始终保持在45%以下，同时悬索桥主缆防护采用了中国国内绝大多数悬索桥都还未采用过的“主缆缠包带”技术，给作为悬索桥“生命线”的主缆提供了额外保障。为了配置高耐久性混凝土材料，项目部还联合相关研究机构对当地的混凝土原材料进行了充分调研和试验，创新完成了大吸水率粗骨料高性能混凝土在桥梁中的应用。
从混凝土材料配比、预制施工、现场浇筑，到钢结构的场内加工和现场拼装等诸多环节，均是在迪恩及其同事的监督下进行的。精良的混凝土和钢结构质量，获得了迪恩的认可。在其推荐下，马普托大桥项目于2017年和2019年两次获得由南部非洲混凝土协会颁发的Fulton大奖，这是代表地区混凝土最高质量的荣誉奖项。
在莫桑比克马普托省一个村落，中国援建莫桑比克“万村通”项目承建方四达时代员工
为当地居民安装卫星电视设备（2019 年 9 月摄） 四达时代莫桑比克公司供图
中国标准落地实施
建造“梦想之桥”的过程中，中国路桥马普托大桥项目部通过第三方市场合作模式，聘用国际知名工程质量监控和设计咨询公司德国GAUFF公司及南部非洲著名监理公司津巴布韦CPG公司作为项目质量安全监控和设计咨询方，与业主有效沟通，不仅将项目打造成国际化EPC的典范，还促成中国标准在莫桑比克落地实施。
据大桥项目部介绍，有一次，中方技术人员与监理方在45mT梁预制的预应力张拉过程中钢绞线的理论伸长量这一关键控制要素上有3厘米的数据分歧。双方就此进行了较长时间的讨论，现场施工也一度因此暂停。
项目部组织设计、施工、技术人员进行专门研究并积极与监理方详尽探讨和仔细排查后发现，对于钢绞线放张后锚具自身楔紧内缩这一施工细节，中欧两种规范在处理上存在差异。最终，德国监理认可了中方的测量计算方法。为了更严格地控制施工精度，项目部还要求后续所有的张拉工作同时采用中方和监理方的测量方法予以控制。
作为莫桑比克国家主干线的一部分，马普托大桥的交通安全工程和道路照明系统本应采用当地通行规范。然而，项目部在实际施工过程中发现，马普托大桥跨越马普托海湾，主梁通航净高超过60米，属于经常出现强侧风的特大型桥梁。根据中国《公路交通安全设施设计规范》，经常出现强侧风的特大桥梁路段应设置禁止变换车道线，线宽与车行道分界线一致。但在南部非洲地区通用的指引性文件《南部非洲发展共同体——道路交通信号手册》中却无类似考虑。根据该手册，适用于马普托大桥及北连接线的城市道路的交通标线宽度应为10cm，但根据实践经验，10cm宽度的道路标线明显偏窄，不利于行车安全。中国《公路交通安全设施设计规范》中规定，为保证可视性，城市道路标线宽度至少应该为15cm。此外，马普托当地路灯铺设采用35m间距、每盏路灯功率250W的方案。而根据中国城市道路照明规范，35m间距的路灯功率应至少为400W。
项目部通过与监理方、业主的积极沟通，使业主充分认识到了中国标准的科学性和合理性，并最终采纳了上述标准，这也为莫桑比克相关标准的升级换代提供了范例。
在莫桑比克贝拉一处安置点，中国救援队队员为灾民检查眼睛（2019年4月1日摄） 张宇摄 / 本刊
促进技术转移实现多方共赢
“梦想之桥”于2014年6月开工建造，2018年6月实现主体完工。在2018年11月举行的马普托大桥及连接线项目通车仪式上，时任中国驻莫桑比克大使苏健在致辞中说，大桥项目累计为当地培养各类技术工人5000余人，成为莫桑比克培养本土产业工人的大学校。大桥建设的工种包括前场施工人员、修理工、电工、钻机工、钢筋工、模板工、焊工、油漆工等。在大桥建设高峰时期，有超过200名中国工人带领当地工人施工，手把手传授技术。
31岁的电工马多拉为项目工作之前，曾在政府开办的公共工程培训中心学习了6个月的电工基础知识。大桥项目竣工后，马多拉拿到了马普托大桥工作认证书，他相信凭借这几年学到的技术，加上认证书的加持，今后可以另谋一份不错的职业。“2013年我加入项目时只有一点点电工的基础，现在如果让我负责一个项目的电力安装，我相信自己可以做到。”
除了产业工人，也有不少专业人才通过大桥项目这一多方合作平台得到了历练，学到了终身受用的本领。
30岁的莫桑比克人奇瑞米是项目业主方的桥梁结构工程师，8年前刚从当地大学本科毕业，他怀着建设非洲第一大悬索桥的理想，加入了业主的项目管理团队。不久后，他的女友又加入了监理方的团队。两人一起为大桥建设服务。在对中国桥梁的建设水平和实践有了充分了解之后，两人原计划去英国深造留学的想法，变成了渴望来中国攻读硕士学位。在项目上工作的奇瑞米的两位师弟，也同样想来中国留学，希望在桥梁钢结构和除湿系统方向有所建树。
33岁的德国人托拜厄斯曾在中国上海的同济大学进行为期一年的交流学习，随后来到大桥项目以半工半读的方式就职于GAUFF监理公司。经过四年的桥梁施工现场历练，托拜厄斯根据自己的实践经验完成了硕士论文，成功拿到了柏林工业大学结构工程硕士学位。目前，托拜厄斯正在寻求与中国公司的进一步合作。
35岁的波兰人克里斯托弗2014年至2016年在大桥项目上担任结构工程师一职。两年多的一线实践经历使其掌握了良好的桥梁设计和施工知识，凭借着出色的工作经历，他在2017年成功获得了土耳其1915恰纳卡莱悬索桥项目的职位，有机会在世界最大跨径悬索桥的建设一线施展拳脚，实现自己的抱负。
“梦想之桥”的建成，不仅促进了技术转移，更为马普托城区城市空间的拓展和卡腾贝地区的城市化进程提供了必要的条件——大桥建成后使原来两到三小时的渡海时间缩短至10分钟车程左右，显著提高了莫桑比克公路网络化水平，促进了当地货运交通、生态旅游等行业发展。
目前莫桑比克政府已联合相关部门为卡腾贝地区作出详细的城市规划。根据该规划，卡腾贝地区未来将打造占地约2000公顷、人口至少为40万的新城，重点开发工业、物流业、旅游业、商业和居住区等。
大桥打通了马普托至南非边境口岸和旅游胜地黄金角的交通要道，使来往于南非边境和马普托的车程由原来的6小时缩短为1.5小时，也为沿线著名景点和自然保护区的开发提供了无限可能。
大桥项目累计为莫桑比克创造了超过2500个就业岗位，实施过程中也注重促进居民福祉。大桥北连接线经过城市贫民区，中国路桥与项目业主携手为当地居民通水通电，集中处理生活垃圾，修建医院、学校、足球场等公共设施，建设优质移民社区，获得了当地民众的高度认可。□
