记者从铁路部门了解到，备受关注的通苏嘉甬铁路，已于近日获得国家发改委工可批复，意味着距离全线开工更近一步。
该工程是我国“八纵八横”高铁主通道中沿海通道的重要组成部分。项目建成后，宁波、苏州等沿线城市的区域交通枢纽性有望大幅提升，从而对长三角的地缘格局和经济社会发展产生深远影响。
按照此前二次环评公示信息，通苏嘉甬铁路线路起自江苏省南通市南通西站，与盐通铁路正线贯通，向南跨过长江后（利用沪通四线桥），经苏州市、嘉兴市后跨过杭州湾进入宁波市。
去年，通苏嘉甬铁路浙江段已通过浙江省自然资源厅规划选址和用地预审。项目总工期为5年，全线计划于2022年12月底开工建设，2027年12月底建成。
其全线正线运营长度为310.027公里，其中新建线路长度为300.954公里（江苏省境内135.039公里、浙江省境内165.915公里）。设计速度目标值350公里/小时。其中涉及宁波的线路走向为——
海盐西站出站后，以桥梁形式跨越杭州湾，后折向东南，于慈溪市北侧设慈溪站；
出慈溪站后，线路折向南，穿越山区至宁波市西北侧，设慈城北线路所，预留远期甬台温高铁接轨条件；
之后于慈城镇北侧通过，跨越萧甬铁路、杭甬客专后，并行既有线南侧向东走行，跨越萧甬铁路、杭甬客专后采用线路别引入庄桥站，之后利用宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线工程至宁波站。
通苏嘉甬铁路宁波段线路示意。据环评公示稿附图标绘。
通苏嘉甬铁路全线共设车站10座，自北向南，分别为南通西站、张家港站、常熟西站、苏州北站、苏州南站、嘉兴北站、嘉兴南站、海盐西站、慈溪站、庄桥站。
环评公示稿显示，慈溪站位于慈溪市坎墩街道，三塘江以北、浒崇公路以东，距离城区中心约6公里。
慈溪高铁站位置示意。据资规部门“天地图 宁波”标绘，仅供参考，最终以建设为准。
慈溪站为新建中间站，主要办理旅客列车的通过作业,覆盖慈溪和原杭州湾新区，直接服务人口约147万人。
规划余慈城际与规划宁慈城际引入慈溪站北侧。
慈溪站为高架站，车站规模为2台6线（含正线2条）。
环评公示稿所附慈溪站平面布置示意图。
同据环评公示稿，作为这条高铁重要节点的杭州湾跨海大桥，选址于嘉兴市海盐县西侧与宁波市慈溪北侧之间、已建沈海高速公路杭州湾跨海大桥西侧的杭州湾海域，桥位用海北端位于嘉兴市海盐县南台头水闸西侧海塘，南端位于宁波市慈溪市十塘，全长近29.3公里。
大桥为高速铁路客运专用桥梁，布置双线铁路，设计速度350公里/小时。大桥主体结构设计使用年限为100年，施工工期48个月。
环评公示稿显示，通苏嘉甬铁路全线投资概算总额1012.49亿元，其中通张段37.2亿元、张家港（不含）至苏浙省界段408.3亿元、浙江段567亿元。
通苏嘉甬铁路是宁波打通北向高铁通道、深度融入长三角一体化发展的重要载体，将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离，减少出行时间和出行成本，有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”，宁波至北京5小时内到达。
宁波至象山市域铁路象山港跨海大桥
正式启动海上勘察作业
在规划选址（点击查看）昨天公示后，今天，宁波至象山市域（郊）铁路工程（以下简称市域铁路象山线）正式进入象山港跨海大桥海上勘察作业阶段。
象山港跨海大桥，是市域铁路象山线的控制性工程，长6.2公里，在已建成的象山港公路大桥东侧并线建造。
施工船舶驶向象山港跨海大桥海域。记者 周科娜/摄
自今年1月14日市域铁路象山线先行节点开工以来，其中海上工程可行性勘测已于今年3月份完成。
本次勘察目的是在既有研究成果的基础上，根据己掌握的地质资料和地质情况，通过调查、钻探、原位测试、水文地质试验等手段，获取桥梁线位相关地质数据资料，以满足桥梁工程初步设计需要。
此次勘察工期约6个月。高峰时会有10余艘船舶同时作业。
该项目的建设，有利于促进宁波南部片区崛起，推动全域国土空间综合整治，带动沿线地块开发和交通、旅游、生态等产业升级，为宁波全域一体化发展、区域协同发展、共建共享提供新的契机，是引领宁波城市发展从三江口走向现代化滨海大都市的重要牵引。
附：宁波至象山市域（郊）铁路方案示意图↓↓↓
