记者从北京地铁公司了解到，今年北京地铁在全面推行“强冷弱冷”车厢模式的同时，还分别通过加装倍增风机、改造送风格栅、给地面车站加装电扇等“清凉”措施，为乘客提供更加舒适宜人的乘车环境。
加装大风扇42座地上车站降温
昨天下午，记者在15号线国展站站台看到，两侧站台门上方新安装的24组工业风扇，正不停摆动着，为站台上候车的乘客降温。新风扇叶片直径更大，风力更足。
一到三伏天，地上车站和地下车站的环境可谓“冰火两重天”。“最热的是上午9时到傍晚7时，太阳一晒，站台温度能达到40℃。”国展站所在的马泉营站区副站区长张戈说。
北京地铁公司从去年起尝试在5号线、亦庄线地面车站站台加装风扇。今年以来，地铁公司继续推进房山线、S1线、13号线、15号线、昌平线5条线路地面车站的风扇加装。目前，42座地面车站790台风扇已全部加装完成并投入使用。“新风扇可调节三档风速，能根据室内外温度变化灵活调整。”张戈介绍。
添置倍增风机均衡车厢温度
近期，一些乘客发现，1号线八通线的一些列车车厢顶部，多了一个类似“吸顶灯”的设备。这是为优化列车车厢温度新加装的倍增风机。
“倍增风机内部可以旋转，冷气从中间向四周扩散，提升了空调的制冷效果。”北京地铁运营服务管理部品牌建设主管曹琼介绍，倍增风机有着体积小、节省空间、导风分布均匀、避免直吹、均衡车厢整体温度等优势，能弥补此前车厢空调覆盖不均匀的不足。
目前，北京地铁已完成对原八通线30列车辆的改造工作。
调整出风口空调冷风不直吹
此前，由于列车空调出风口正好位于乘客头顶，一些乘坐15号线的乘客反映容易“吹脖子”。地铁相关部门对15号线所有列车的空调出风口进行改造。
“空调出风口格栅通风角度原本是单一方向，优化之后改为人字形多角度，出风口内还增加了一层多孔板，吹出来的冷气被分流打散，不再往一个地方吹了。”15号线检修中心班组长张晨介绍，今年以来，15号线已逐步对34组列车的2000余块送风格栅进行更换，改造后的空调出风更加柔和。
本报记者 李博 邓伟 摄
