■消费者在体验了解一款新能源汽车。 （新华社发 黄伟 摄）
□本报记者 王力
“座椅加热功能竟然另外收费！汽车厂家这是在玩什么套路？”日前，刘先生想购买一辆某豪华品牌轿车，在咨询过程中发现了这一问题。事实上，目前车市有不少车企都推出了某些付费功能升级服务，主要采用一次性付清或按某固定时间订阅的方式来收费，多数与车辆增加某些功能有关。专家认为，车企这种付费升级模式，可能成为车市未来的一个发展趋势。
多家车企推出付费升级服务
每年支付4998元即可升级后轮主动转向功能、一次性付清9600元即可升级车机智能系统、每月121元即可解锁座椅加热功能……近来，很多家车企向车主推出付费升级服务，如宝马、奔驰、蔚来、岚图等。
其实，车企这种付费升级模式在新能源汽车领域并不新鲜。
早在今年5月份，某新能源汽车品牌发布了车机硬件系统升级计划，车主可在官方App选购限时售价4999元（原价12999元）的“智能无忧包”或者以等值积分进行兑换，即能进行车机硬件系统升级。
6月份，某新能源汽车品牌在新品发布会上公布了智能系统的升级费用。据介绍，主要升级内容含高通8155数字座舱计算平台、1个800W像素高清前置DVR摄像头、4个300W像素高感光环视专用摄像头、1个250W舱内摄像头以及5G连接能力。价格方面，智能系统和硬件焕新升级售价为9600元，选装5G高性能中央网关后的价格为12600元。
今年3月开始交付的某新车也有相关付费订阅服务，该车全系标配的多项安全与辅助驾驶功能，但这些完整的功能采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，服务费为每月680元。
就在近日刚刚上市的某自主品牌新能源汽车，也推出了付费升级模式，消费者支付 2 万元，可以订阅高阶智能驾驶辅助服务。
付费升级算不算乱收费
“我花钱买了车，你还这样收费，那样收费，这算不算乱收费？”很多消费者都有这样的疑问。
为此，记者随机采访了身边的朋友。有人表示，花钱买享受，只要价格合理就能接受。也有朋友表示，这种已经准备好的硬件付费开通手段，其实就是要用户分摊与自己无关的成本，感觉厂家不应该这样做。更多的朋友认为，无论是辅助驾驶系统亦或提升电机性能的软件算法，都需要研发费用支持，消费者为了获得更好的驾驶体验，去花钱买“享受”也无可厚非。
此前，中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江曾就某汽车品牌推出付费解锁后轮转向功能一事接受过中国青年报采访。他认为车企的做法很难说违反了法律法规。关键是要事先告知消费者，让消费者在做出购买选择前充分了解车辆的使用功能，知道哪些功能是购买车辆就随车具有的，哪些功能是需要另外付费购买的。否则，就会涉嫌损害消费者的知情权和选择权。
据记者了解，目前车企这些付费功能升级模式大多围绕辅助驾驶、动力性能这些“改善型”功能来的。它们的收费方式主要有一次性付清、按某固定时间订阅两种。收费的项目涉及面很广，硬件、软件皆有，如自动辅助驾驶功能，无线CarPlay、芯片升级、智能系统升级等。
车企对新商业模式的探索
对于这种付费升级模式，业内专家认为这可能会成为车市未来的一个发展趋势。实际上，付费升级模式在手机领域已经应用多年，现在这样的商业模式蔓延到了汽车行业。一方面是车企可以通过付费升级服务增加营业收入，另一方面是现在买车的多数是年轻消费者，熟悉智能手机软件收费升级这种模式，更能接受这样的商业模式。
目前付费升级的模式也可以看作车企对新商业模式的探索。车企过去营收主要有两大板块：新车销售、售后保养，目前在电动化进程下车企售后保养利润也在走低，再叠加换车周期变长和第三方售后店的冲击，探索新的商业模式也就成为当务之急。
业内专家认为，随着汽车智能化程度的提高，软件定义汽车已成为行业的大趋势，汽车营销慢慢就会分成硬件、软件、服务三部分，现在这些付费升级服务有一部分就是属于软件的费用，以后属于软件、服务的收入在车企总收入中的占比会越来越重。
