近期，由于罢工等原因导致工作人员短缺，欧洲多家航司取消数千个航班，机场出现大面积航班中断。面对旅行需求激增，航司显得有些力不从心。
进入2022年，疫情反复加上国际政治局势不稳定等不利因素，给行业前景蒙上层层阴影。但是疫情终将过去，行业发展的各项数据早晚会回到并超越疫情前的水平，那些在2019年被反复提及，公认为会影响后续几年航空运输业发展的问题，仍需得到行业的高度关注。
在整个航空运输业的可持续复苏、转型以及发展的过程中，疫情给机场、航司带来的影响以及二者的发展出路是很多人感兴趣的话题。
罢工不断
法国巴黎戴高乐机场工作人员于6月8日发起罢工，要求加薪，导致近四分之一航班被迫取消。同日，爱尔兰瑞安航空公司等３家廉价航空公司的机组人员发起罢工。
航空巨头汉莎航空公司计划在今年夏天取消3000多个航班。该公司表示，机场、地面服务和航空安全都出现了人员短缺，原因是空中交通管制员罢工、天气条件以及最重要的是新冠感染病例的增加。
7月19日，北欧航空公司宣布与飞行员达成协议，结束为期15天的罢工。北欧航空公司CEO形容这次罢工是“毁灭性的”。该航空公司估计，罢工造成的收入和成本损失每天高达1.3亿瑞典克朗（约合1250万美元），总计超过15亿瑞典克朗。这场罢工导致约3700个航班被取消，影响约38万名乘客。
眼下，欧美旅游业正从疫情中逐步复苏。欧美大多数航空企业在疫情期间损失惨重，寄望于今夏迎来出行高峰。然而，欧美航空公司罢工潮以及航班取消正在加剧欧美地区的运输危机，通胀飙升增加了该地区夏季罢工的可能性。
航班取消
在新冠疫情期间，欧美航司为求降低成本普遍大幅裁员，导致航空业复苏中又遇到员工不足的严重困扰，不得不削减航线和航班数量。7月以来，德国汉莎航空、美国达美航空、美国航空等宣布将削减航班，以应对航班延误、行李无人搬运等问题。
航空信息网站FlightAware的数据显示，6月8~22日，约1万个美国航班被取消。在严重时每天约1500个航班被取消，且延误率高达24%。7月13日，美国达美航空公司宣布，尽管需求激增，但今年下半年运力将保持在6月份的水平，停止增加航班，以避免今年夏天航空旺季时航空公司的大规模取消航班带来更多混乱。为提高运营可靠性，该航空公司一直在努力为其全部航班安排配备人员。“现实情况是，整个行业安排的航班数量超出了（航空交通管制）人员系统可以应付的范围。”美国联合航空高管预计，美国航空系统今年整个夏季将面临挑战。
近期，伦敦希思罗机场CEO收到了英国政府的最后通牒，要求机场配备足够的人员，并制定未来６个月的恢复计划。
为应对机场拥堵，爱尔兰都柏林机场和英国伦敦希思罗机场正不断扩大安检人员招聘规模，荷兰阿姆斯特丹史基浦机场同意为员工加薪。
航司“隐患”早已埋下
新冠疫情席卷全球。过去两年间，欧美大部分航司为了削减劳动力费用，不但停止招聘新的飞行员，而且向数千名在职飞行员和其他员工发布了提前退休的计划。如今急于重新招募人手，但上岗培训需要时间，远水难解近火，现有员工压力大增。
美国一些航司高管表示，飞行员短缺的问题可能需要数年才能解决。解决飞行员短缺的最大障碍之一是培养成本。一方面是培养时间周期长，一名普通的飞行员需要至
少18个月才能积累足够的飞行时间，而要想培养一位合格的宽体机机长，则需要花费数年的时间；另一方面则是培训费用高，在美国最大的ATP飞行学校拿到一张初始飞行执照的费用接近92000美元。
机场也是“受害者”
当前，机场人手紧缺，难以应对夏季暴涨的客流，滞留飞机和安检队伍排起长龙。另一方面，受俄乌冲突等因素影响，燃料成本上升，导致机票价格一涨再涨。通胀加剧也是机组人员罢工、要求加薪的原因之一。
可以说，当前的危机对机场、航司运营构成了前所未有挑战，单靠“加薪”并不能完全解决问题。必须充分认识到，航空公司和机场都深受这场危机和由此造成的资金短缺的影响。双方必须同心协力，与生态系统中的其他参与者共渡难关。
创新机场收费模式，使收费模式多样化，以商业协议的方式进行合作能更灵活地应对市场变化，提高机场基础设施利用效率，在为旅客出行提供便利的同时，促进机场和航空公司更好地分担风险，或将成为未来推动航空业发展的一个重要因素。
