继赫伯特?迪斯官宣辞去大众汽车集团首席执行官职位，将于9月1日正式离职之后，国内有一家汽车巨头也发布了人事变动的公告，也就是长城汽车。近日，长城汽车公告称，公司总经理王凤英因工作调整，申请辞去公司总经理职务，今后将继续在公司从事战略管理相关工作。
赫伯特?迪斯离职后，该职位将由保时捷首席执行官奥博穆接任。王凤英辞职后，该职位将由现年47岁，现任职长城汽车多个岗位的穆峰接任。
先后两位“核心人物”离职，这不由得让人深思，为何近段时间车圈人事变动频频？要知道，在大众汽车集团和长城汽车之前，包括广汽集团、北京现代、东风公司等车企，都曾进行了一次大的人事调整。
其中北京现代“老将”吴周涛正式回归，出任北京现代中方“一把手”，即北京现代常务副总经理一职；北汽集团副总经理巩月琼出任北京现代董事长、戚晓晖则出任北京现代销售本部副本部长。
东风公司高端电动汽车品牌岚图汽车，也曾在7月18日官宣了最新领导班子的调整决定，其中最引人注目的莫过于首席执行官卢放将不再兼任首席技术官（CTO），改由技术出身的汪俊君接任。
而就在这一“决定”发布不久，岚图品牌运营高级总监、新闻发言人黄伟冲也在其公开平台官宣离职。此前业内传得沸沸扬扬的原欧拉品牌营销总经理余飞，将加盟岚图，出任首席品牌官（CBO）的消息并没有在此次高层人事调整决定中官宣。所以至今，岚图汽车CBO仍然空悬。
虽然说车圈人事调整并不是什么新鲜事儿，但是近段时间以来多家车企多位核心管理层出现大变动和大调整，还是引发了行业的高度关注。毕竟，眼下正值行业电动化变革和转型在内的关键发力期。
其实，从这些高管离职或者调任的原因中，大致可以发现这么一个规律：关键岗位的年轻化和专业化。
就拿长城汽车来说，即将接任长城汽车总经理职位的穆峰，根据公开资料显示，穆峰现年47岁，目前主要负责公司整体管理工作，2007年加入公司以来，曾先后任职研发负责人、商品战略负责人、整车业务负责人等岗位。对于长城汽车来说，穆峰过去多个岗位任职的资历，也更有利于其统筹全局。
除此之外，北京现代年中“换帅”，虽然离不开北京现代深陷“销量困局”的原因，但是无论是“老将”吴周涛，还是北京现代成立以来，首位掌管销售和营销的女性高管的戚晓晖，都在一定程度上佐证了北京现代正在打造更为年轻化的管理团队。
而岚图汽车方面，更是毋庸多说。技术出身的汪俊君出任CTO，卢放专职CEO，则更能通过丰富和细分的管理团队，为现如今不温不火的岚图汽车注入新的活力。
虽然目前余飞还没有正式官宣将出任岚图CBO，但是结合余飞过去在欧拉的各种营销“动作”，比如创立猫系命名，和定位“全球最爱女人的汽车品牌”等各种出圈的营销事例来看，可以相信的是，余飞如果加盟，预计也将为岚图汽车品牌形象的打造，带来不一样的思路。
而大众集团方面，迪斯的离职虽然与其任职期间，主导大众集团电动化激进转型和其降本增效的工作模式，引来了质疑，特别是他在裁员和控制成本方面的一些动作，招致不满的原因有关，但是从新接任者，也就是保时捷CEO奥博穆的履历来看，奥博穆在保时捷任职期间，也曾为保时捷带来了不菲的创收，并且和迪斯相比，奥博穆在大众的根基也非常深厚。
所以，尽管不少车企都发生了不小的人事调整和变动，但是从关键岗位的调整来看，大部分车企的新一轮人事调整的标准，都在尽力向年轻化和管理者的专业水平靠拢。其实，从近几年来各大车企的人才体系结构变化来看，这样的趋势早有势头。
比如，为了更加贴近年轻人的用车场景和用车需求，此前荣威品牌已经完成了年轻化的营销团队组建工作，长安汽车旗下全新数字纯电品牌长安深蓝，也打造了一支年轻化的管理队伍……截至目前，有很多车企的关键部门，都已经是90后主导，不少车企的负责人中，80后也是常见群体。
值得注意的是，这里所说的年轻化，不仅仅是以年龄的大小作为标准，在选拔年轻管理团队的基础上，专业性也是一大硬性标准。站在百年难有之大变革进入深水期的阶段上来看，眼下又正值年中战略调整的关键期，对于车企来说，这也不失为一个自我调整，谋定后动的好时机。
当然，从新能源战略转型的视角下来看，作为一个新技术、新市场、新物种，新能源汽车也尤其考验知识人才的专业性。或许随着年轻化、电动化、消费结构升级化等多重趋势的不断推进，还会有越来越多的“老人”退居幕后。
