一个负债200万元、只有十几个员工的小厂，要怎么发展，才能做到中国自主品牌三强？
单拎出来看，这短短的一句话更像是起点小说里面的情节，但在中国汽车市场，真的有一个人把它变成了现实，这家车企就是长城汽车。
而生活毕竟不是小说，没有人能够随随便便成功，长城汽车的崛起之路也伴随着层层困难，而它的杀手锏从来只有一个：成为“第一个吃螃蟹的人”。
人送外号“合资终结者”？
在汽车行业内，长城汽车有一个不算流传太广但认可度很高的绰号“合资终结者”。因为从皮卡到SUV，再到混动车、越野车，长城汽车进入哪个领域，哪个领域就打破了合资品牌一家独大的现状。
就拿皮卡来说，上世纪90年代，魏建军在马不停蹄地跑过美国、泰国市场调研后，回国做出了第一个重要决策：做中国人自己的皮卡！早期的皮卡虽然没有什么技术可言，但是其物美价廉的价格却让长城汽车迅速走红，从96年推出皮卡到98年成为销量冠军，仅仅用了两年的时间。
随后的故事，多数人可能已经有所耳闻，在成功拿下皮卡市场后，长城汽车的思维就不像其他车企一样局限在轿车领域，而是瞄准了“多用途汽车”，也就是我们熟知的SUV，尽管连美国最顶尖的战略咨询机构都对中国市场能否接纳SUV感到悲观，但哈弗系列的成功却让合资车企们追悔莫及。
对比国内轿车和SUV销量榜单就会发现，长城汽车对这一市场的影响力有多么强大，轿车销量的前几名大多被合资品牌占据，而SUV则多为自主品牌的天下，因为哈弗系列已经证明了“国产SUV”的优秀，这一决策彻底改变了市场天平的变化。
下一步，出海！
如果仅仅只是成为合资品牌的劲敌，那么长城汽车在过去30年来的表现已经足够了，敏锐的市场预判力也已经让其跻身年销量百万的中国市场第一梯队，但这绝不是魏建军所设想的终点，因为长城汽车一直以来的主线任务都并非“干合资”，而是走向世界“干外资”！
