7月17日深夜，随着车站调度指令下达，深圳东部最大交通枢纽——大运枢纽3号线既有雨棚全部拆除完毕。这标志着大运枢纽既今年元旦钢结构主桁架合龙后，又一控制性工程顺利完成。新建3号线轨行区“湾区之舞” 钢结构造型的金属屋面正式投入使用。
大运枢纽建设之初，就确定了“建新拆旧，分区开通”的总体建设思想。在大运枢纽建设的同时，保证既有3号线正常运营。同时，新旧车站屋盖在运营期间实行无缝切换，降低对乘客出行的影响。
创新性作业国内外史无前例
大运枢纽上盖钢结构属于既有车站改扩建工程。其中，既有3号线的雨棚拆除为控制性工程。受限于“湾区之舞”的特殊造型，既有雨棚拆除极为艰难。时间上，会影响地铁正常运营服务时间；空间上，新旧雨棚之间机械设备体积受限无法入场作业。
为此，承建方中国中铁以“戴维专家创新工作室”为依托，先后开展了《高架运营地铁车站既有雨棚拆除》课题研究及攻关，经过一年多的反复研究，创新性地提出利用防护台作为拆除工装，将既有雨棚高空分段拆除、台车滑移吊运，再二次吊装至地面解体的高效作业工法。
据了解，本次拆除的既有雨棚总长度为134米，宽22米，中心点处高约6.8米，总面积2800平方米。在拆除过程中，既有雨棚按每段18米分割为7个单元块，从两端向中间分段拆除，分段完成后吊运滑移至外侧延伸平台，再分别由一台320吨履带吊和一台300吨汽车吊运至地面解体、外运出场。
300名工人组成同频“精密仪器”
此次拆除工作共历时两个日夜，拆除作业严格按照既有线施工的“先防护，后拆除，再清理”的顺序组织，包含4个阶段20个步骤，22个工作面80名管理人员300名作业工人如同一台设备精密运转、同频输出。
为做好拆除工作，中国中铁多管齐下：既有3号线岛式站台线路置换、地铁停运申请、地面交通接驳、编制10余项专项施工方案和应急预案、利用BIM技术进行仿真推演后组织多次现场模拟演练等，确保施工安全和运营安全。
7月17日23:40分，既有3号线雨棚拆除、场地清运以及运营检修工作全部完成，提前290分钟满足节点要求，地铁3号线于7月18日恢复正常运营。
深圳东部最大交通枢纽呼之欲出
深圳市大运综合交通枢纽工程（简称“大运枢纽”）是深圳东部重点片区与中部交汇的重要节点，是龙岗中心城的西部门户。它是一个集地铁、城际、公交以及各类接驳设施为一体的大型综合交通枢纽，占地面积约6万㎡，规划建筑面积约17.32万㎡。
大运综合交通枢纽覆盖了深圳市东部发展轴和北部发展带，串联起福田中心区、罗湖、布吉、横岗、龙岗、坪山等片区，是深圳东部唯一汇集地铁、城际铁路、公交于一体的大型综合交通枢纽，未来将实现3、14、16号线和深大城际的四线换乘。
截至目前，大运枢纽各项进展推进迅速，主体结构已全部完成，钢结构施工完成 100% ，安装装修工程完成 86% ，预计年内实现14/16号线部分运营及与3号线站内换乘功能。届时，将有效促进深圳东部交通质量的提升，解决龙岗与深圳中部、西部片区的交通衔接，更好地助力深圳东部崛起，对实现粤港澳大湾区互联互通具有重要意义。
（原标题《快来打卡！大运枢纽“湾区之舞”C位上线！》）
见习编辑 饶欢 审读 韩绍俊 审核 范锦桦 关越
（作者：深圳特区报首席记者 戴晓蓉 通讯员 李小勇 文/图)
