（5站均为暂定名）
N晚报记者 吴晓宇 通讯员 陈晖 朱慧 徐云霞 摄影记者 赵颖硕
嘉兴市民期待已久的沪苏嘉城际铁路来了！昨天下午，在长三角两省一市共同举行的2022年长三角生态绿色一体化发展示范区开发者大会上，上海市、江苏省及浙江省以“云开工”形式，同步举行沪苏嘉城际铁路开工仪式，计划2028年建成投运。
建设沪苏嘉城际铁路
助力长三角一体化发展
沪苏嘉城际铁路是推进长三角两省一市基础设施互联互通的标志性工程，东起虹桥商务区，南至嘉兴市区，西至苏州吴江区，包括上海市境内的上海示范区线，江苏省境内的水乡旅游线，浙江省境内的嘉善至西塘线和嘉兴至枫南线，全长170公里，总投资约940亿元。
据介绍，沪苏嘉城际铁路浙江段包括嘉善至西塘、嘉兴至枫南市域铁路两个项目，全长55公里，总投资265亿元，建设工期6年，计划于2028年建成投运。其北端与上海示范区线贯通，东端与上海市域铁路南枫线联通，可直达长三角一体化示范区水乡客厅、虹桥商务区、上海自贸区临港新片区和上海中心城区等。
嘉兴至枫南市域铁路，起点是嘉兴南站北广场，途经嘉兴国际商务区、南湖区、嘉善县，终点在嘉善县枫南的浙沪省界，规划与上海市域铁路南枫线衔接。
线路全长约35公里，沿线设嘉兴南站、曹庄站、嘉兴科技城站、湘家荡南站、七星站、归谷站、嘉善站和枫南站共8个车站。
嘉善至西塘市域铁路，途经嘉善中新产业园、姚庄镇、西塘镇，规划在长三角一体化示范区水乡客厅衔接上海示范区线，线路全长约20公里。全线设嘉善站（暂定名，下同）、中新产业园站、姚庄站、西塘站、祥符荡站共5个车站。项目在嘉善站与嘉兴至枫南市域铁路接轨，实现线路互联互通。
两条线路今后跑的都是市域C型车，推荐速度目标值是每小时160公里。而且不难发现，在这两条线路上的任一站点上车，都可直达上海虹桥综合交通枢纽，无缝衔接上海轨道交通、空运、海运；也能直接联通苏、湖、杭之间的城际铁路网，尽享长三角轨道交通互联互通的便利，真正实现上海、苏州、嘉兴1小时生活圈和交通出行的同城化。
据悉，这两条市域铁路均被列入2021年国家发展改革委发布的《长三角地区多层次轨道交通规划》中。在长三角区域一体化发展的国家战略背景下，沪苏嘉城际铁路项目作为打造轨道上的长三角的重要交通线路，建成后将有效提升轨道交通运输效率、服务品质和融合水平，更好地支撑带动长三角地区更高质量一体化发展。
方便长三角城市群市民出行
同城发展再进一步
“目前高铁难以直达沪、嘉的中心城区，普铁班次不够密集且沿线车站较少。将来市域铁路通车后，人们在沿线各站周边居住且来往大城市工作将更为便捷、舒适。”听说沪苏嘉城际铁路动工，上海师范大学历史地理研究中心的岳钦韬副教授（博士后）很是高兴，26年来一直从事长三角铁路史研究与传播工作的他告诉记者，“这条联通两省一市的新时代新铁路不仅将继续缩小各地各类资源互联互通的空间距离，更将进一步拉近三地人民的心理距离，在彼此的深度融合中实现物质与精神的共同富裕。”
嘉兴市发展改革委副主任、市铁路与轨道交通建设指挥部专职副指挥长罗永联介绍，建设沪苏嘉城际铁路可以加强上海、嘉兴两地的交通联系，有利于提高交通基础设施共建共享、互联互通的水平。
同时，这也是嘉兴市域一体化发展的需要。沪苏嘉城际铁路项目是市域轨道的组成部分，也是嘉兴优先发展的线路。通过轨道交通联系，嘉兴、嘉善在要素资源流动、产业协同发展等方面将进一步融合。
长三角城市群交通发达，在已经有了十分便捷的高速、高铁、动车的同时，将城际铁路纳入交通网，主要目的是方便百姓出行。
“老百姓的出行是多样化的，出行需求也是个性化的。不仅仅需要沪杭高铁、沪杭铁路这些干线铁路，也需要城际铁路、市域铁路、城市轨道交通。单一的方式不能解决所有的城际交通需求问题，需要的是多层次的轨道交通共同完成交通出行。”罗永联说。
市域铁路是介于地铁与国铁干线间的一种轨道交通制式，主要服务都市圈、城市群，比如在城镇化程度较高的长三角地区，都市圈中心与郊区、周边体量较小城市都具有较大通勤需求，就适合市域铁路。市域铁路更偏向公交化运营，地方建设运营的自主权也比较高。
简单以嘉兴至枫南市域铁路为例，与高铁不同之处在于，该市域铁路通行后将采取公交式乘车管理，乘客进出站无需刷身份证，直接使用公交卡就可以乘坐，日常出行非常方便。
打造综合交通枢纽
擘画绿色发展交通范式
昨天的开工仪式现场，就在嘉兴至枫南市域铁路嘉兴南站，该站为地下二层岛式车站。该项目已经先行开工，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总建筑面积3万多平方米。未来，车站西侧与规划轨道交通线衔接，南侧与国铁地下广场通道衔接，将打造成为综合交通枢纽。
项目全部建成后，嘉兴至枫南市域铁路嘉兴南站与国铁干线、规划轨道交通、公交等其他交通运输方式可进行无缝换乘，将提升我市综合交通枢纽水平。市域铁路嘉兴南站的建设，将加快嘉兴对接上海，推动沪嘉融合发展、区域功能网络化、交通一体化，支撑嘉兴市域空间结构，提升城市整体形象。
绿色交通是未来发展方向。身处中国经济最具活力的长三角地区，嘉兴铁投集团积极响应中央、省、市政府关于“双碳政策”的号召，通过与中铁第四勘察设计院、清华长三角研究院等机构合作，在市域铁路的建设中开启“零碳车站”课题研究。
“我们拟选取姚庄站和中新产业园站作为‘零碳车站’课题的研究对象。”嘉兴铁投集团党委委员、副总经理栾志刚告诉记者，“零碳车站”研究内容包括车站低碳设计及建模仿真、光伏系统设计、能源管理系统等，最终达到车站近零能耗的效果。该项目已于今年4月初成功立项，正处于车站外形确定和其他研究准备工作进行阶段。
下阶段，嘉兴铁投集团将全力以赴推进两条市域线的各项前期工作，“力争今年三季度两个项目工可批复，枫南线的控制性工程即将开工，确保在今年四季度，西塘线工程也要破土开工。”栾志刚说。
“轨道上的嘉兴”，规划目标是要构建干线铁路、城际铁路、市域铁路等多层次轨道交通系统，打造沪嘉1小时交通圈，助力打造“轨道上的长三角”。
在采访时，罗永联介绍了嘉兴轨道交通建设规划：“第一层就是高铁网，即将要建设通苏嘉甬铁路，马上要开展前期工作的是沪乍杭铁路，并谋划了嘉兴到湖州的铁路以及嘉兴到萧山机场的高铁；第二个层次是城际铁路或者市域铁路，今年还要开工金山到平湖的市域铁路，嘉兴到上海将形成三个通道，即金山到平湖、嘉兴到枫南、嘉善西塘到虹桥地区。”
