日前，一列中缅新通道（重庆—临沧—缅甸）国际铁路班列从重庆果园港鱼嘴车站顺利始发。从此，依托这条通道，渝新欧让重庆本地及周边地区出口货物可以经缅甸出海口联通欧洲、非洲、中东及南亚各国，大幅缩短运输距离和运输时间。
渝新欧国际铁路联运大通道，最初由重庆出发，经新疆进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国杜伊斯堡，并辐射到荷兰、比利时等欧洲国家，全程共11000多公里，仅需13天。现已形成“3+8+N”集结分拨体系（“3”指同一城市三个发运站；“8”指八个进出境口岸；“N”指可到达的国家及站点），可实现通达境内外百余个城市和地区。同时，通道向南深入中南半岛腹地贯通越南、老挝、泰国等东南亚国家，实现“一带一路”“长江黄金水道”“西部陆海新通道”在重庆无缝衔接。
率先向西，成功搭建中欧中亚沟通新桥梁
2011年3月，全国首趟中欧班列从重庆驶出，自此，渝新欧国际铁路大通道全线贯通，中欧班列发展序幕正式揭开。如今，渝新欧已稳定开行中欧、中亚班列超万列，累计运输货物约90万标箱，货值近4000亿元，位居全国首位。
“中欧班列（渝新欧）已成为重庆融入共建‘一带一路’，打造内陆国际物流枢纽和西部地区开放高地的重要载体和明星品牌。”重庆市政府口岸物流办主任巴川江说。
今年3月，渝新欧顺利完成回程国际邮包“一点清关”运输测试，重庆成为首个开展中欧班列进口运邮的城市。自2014年来，渝新欧率先打破国际铁路60年的运邮禁令，实现了全程按照邮件方式报关通关。
八年间，渝新欧先后推动重庆成为首个突破国际铁路运邮禁令的城市、首个获批开展铁路运邮试点且率先完成双向铁路运邮的城市、首个开展邮包疏运并全国首发“中国邮政号”专列的城市、首个开行跨境电商进口及B2B出口专列的城市，也是全国首个且唯一开展中欧班列进出境快件运输的城市。
今年5月10日，中欧班列（渝新欧）南通道跨“两海”线路首发，进一步完善了以重庆为代表的西部内陆地区入欧大通道，实现班列境外通道抗风险能力和发展韧性“双提升”。疫情期间，中欧班列（渝新欧）助力本地复工复产和稳外贸大局，2020年全年共计运输防疫物资近7000吨。
渝新欧的发展不仅为重庆成为中欧国际铁路邮件及货物全国进出口集散中心打下了坚实基础，更助推重庆实现了IT产品产量全球“八连冠”、形成品牌+代工+配套企业的产业集群，带动发展了两个国家级保税区；同时，依托于渝新欧整车等重要项目运输，推动了保时捷、奥迪西南地区常态化分拨中心的建立以及博世等重要项目的引进，有效促进了重庆口岸经济由“通道经济”向“产业经济”转型。
纵深向南，共同助推西部陆海新通道建设
2018年3月，渝新欧首次开行了“重庆—河内”国际铁路联运班列，并于同年实现去回程常态化稳定开行，成为了中欧班列在发展进程中首个以同一载体实现与长江经济带和西部陆海新通道衔接的平台，创下里程碑式的重要意义。
2022年1月，首趟渝新欧一中铁多联（万象一重庆）钾肥专列顺利抵达重庆，不仅为钾肥等重要物资进口提供了又一条便捷高效的贸易通道，更掀开了渝新欧参与共建西部陆海新通道的又一崭新篇章。
“多年运营，中欧班列（渝新欧）已获得了市场的广泛认可，在欧洲、中亚、东南亚的很多地区都有合作对象，并且‘渝新欧’于2021年获批全国唯一中欧班列驰名商标。积累的这些资源，也是我们肩负起串联‘一带一路’无缝连接的重要使命的底气。”渝新欧公司总经理漆丹说。
截至目前，通过渝新欧中越、中老泰国际班列的常态化往返开行，已实现中欧班列（渝新欧）与西部陆海新通道高效运输衔接超400列，近6000标箱。
中欧班列（渝新欧）与西部陆海新通道衔接班列的稳定开行，有效加强了沿线地区交通、物流、商贸、产业融合，并于近期开行了中缅班列，持续完善连接欧洲与东南亚市场的国际铁路联运大通道。
“今年，中铁多联已与渝新欧在老挝万象共同建立了新的分拨中心以及海外集结仓，为广大合作伙伴提供中老泰往返班列的全链条物流服务。”中铁集装箱公司多式联运公司总经理亢巨龙表示。
绵延向北，深入开辟俄罗斯广袤经济市场
2022年2月，一批从俄罗斯进口的非转基因菜籽油搭乘渝新欧班列抵达重庆团结村车站，并运往川渝两地加工厂进行精炼，这意味着俄罗斯非转基因菜籽油通过渝新欧班列直达川渝市民的餐桌。
“此次携手渝新欧公司成功完成俄罗斯进口菜籽油专列运输，进一步减少了川渝地区进口菜籽油运输成本、提高了运输效率、节省了运输时间，也为接下来进口菜籽油专列常态化运输打下了坚实基础。”这趟班列的货主表示。
过去长时间以来，由于地处中国内陆腹地，重庆国际物流运输一直存在周期长、成本高、通道不畅等问题，与俄罗斯经贸往来发展受到较大制约。为突破瓶颈、提升货物流通效率，2014年渝新欧成功开行了首趟“渝满俄”班列，这是中国西部首个开行的直达俄罗斯班列，当地优质大宗货物、肉类、葵花油等农副产品被更为便捷地送往国内百姓餐桌和交易市场。
开行8年来，渝满俄班列已常态化开行近4000列，运输货物35万标箱，运输货值近400亿元，渝满俄班列已然成为中俄经济文化交流的新使者，使重庆与俄罗斯等上合组织国家的货物流通效率大幅提升、经贸联系更加密切。
衔接向东，持续助力长江经济带高效发展
2017年12月，渝新欧在重庆果园港发运了首趟中欧班列，启动了西部首条直联长江经济带的铁水国际联运战略通道，重庆也因此成为了所有开行中欧班列城市中唯一拥有两个发运站点的地方；2018年10月，中欧班列（渝新欧）“德国曼海姆港—重庆果园港”班列成功开行，标志着重庆以两江新区果园港为重点、多式联运为支撑，夯实“一带一路”与长江经济带的联结点作用有了更进一步的进展。
如今，从重庆果园港始发的中欧班列（渝新欧），已成为连接“一带一路”与“长江经济带”的铁水联运示范工程。果园港内，塔吊林立，货轮穿梭，铁轨交错，一派火热，“大有希望”变成了“美好现实”。依托于果园港班列的常态化运行，工业机械配件、大宗等各类产品更为便捷、高效地往返于长江经济带沿线城市与欧洲、东盟等国家之间，重庆对外互联互通水平也得到进一步提升。
2019-2021年三年间，渝新欧与长江黄金水道联运超3万标箱，铁水联运辐射范围涵盖上海、南京等多个沿江城市，重庆“辐射全国、联动世界”的物流运输网络进一步织密。
近年来，重庆内陆国际门户枢纽地位不断凸显，通过渝新欧串联起的出海出境大通道已累计引进外商投资超千亿美元，吸引落户世界500强企业近300家，拉动外贸进出口总货值近4000亿元，由渝新欧带动的外向型产业实现年均13.9%左右增长，内陆开放“排头兵”地位不断得到夯实。
“通道带物流，物流带经贸，经贸带产业。这是重庆中欧班列运行的基本遵循。”巴川江表示，当前在俄乌局势和新冠肺炎疫情双重影响下，重庆中欧班列将在稳步提升开行质量效益、增强持续发展动力、做优中欧班列（成渝）品牌等方面着力，全面推动中欧班列扩容提质，并持续推进中欧班列与西部陆海新通道、长江黄金水道的联动融合发展，进一步扩大通道辐射范围。
为帮扶全市外贸企业应对困难挑战，助力稳经济稳产业链供应链，今年来，在市政府口岸物流办指导下，渝新欧扎实开展“全覆盖走访、多领域筛查”的区县调研活动，实地走访摸排外贸企业进出口货运需求，切实解决企业进出口货运“难点”，为企业提供全方位运输服务。
据悉，一直以来，中欧班列（渝新欧）还与厦门、威海、襄阳、贵阳、四川等地持续加强区域联动，并与湖南、河南、新疆等重要节点城市深化合作，合资成立运营平台公司，提升合作能级，打造利益共同体，助推中欧班列整体服务质量、综合效益及国际竞争力提升。
未来，渝新欧将继续统筹完善东西南北四个方向的通道网络，带头开放、带动开放，更好融入国内国际双循环。历史性地承担起“一带一路”无缝联接的重要使命，在重庆出境出海国际大通道体系建设中继续发挥主力军作用。（黄志明 马兵 谭舒馨）
