5月31日，随着最后一节段钢箱梁精准安装到位，川南城际铁路自贡至宜宾线控制性工程宜宾临港公铁两用长江大桥顺利合龙，预示着这座“世界级”桥梁距离今年年底完成主体工程、2023年实现建成通车更近了一步。
一头连着三江新区，一头连着叙州区，宜宾临港公铁两用长江大桥是蓉昆、渝昆高铁共同的过江通道，拥有“一个世界之首、两个世界之最”。该工程新在哪里、难在哪里？建成后将带来哪些便利和长远影响？
大体量“+速度” 承载高铁汽车行人并行
5月31日上午7时，在顺利吊装后，12名焊接工人正式对桥面和内箱进行焊接工作。要完成最后这段长12米、宽63.9米、高5米的钢箱梁节段焊接工作，还需要在10余名工人的配合下，持续进行3至4天。
巨大的工程量、宽阔的桥面和宏伟大气的索塔，无疑是宜宾临港公铁两用长江大桥给人带来的最直观感受。
大桥全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米。中间为4线高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧为人行道、非机动车道，既是世界最宽、跨径最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥，也是世界首座采用公路和高速铁路平层布置的桥梁。
“实现顺利合龙是整个桥梁工程最重要的节点。”蜀道铁路投资集团党委委员、副董事长唐勇介绍，宜宾临港公铁两用长江大桥由蜀道集团主导建设，四川路桥和中铁大桥局联合承建。桥梁的合龙就是由这两个建桥团队在南北两端同时施工，合力完成的。
“水下基础、索塔、梁段上都体现出‘体量大’的特点。”蜀道集团川南城际铁路公司宜宾指挥部指挥长韩冰以桥面宽度为例，普通公路桥梁宽度通常不超过40米，铁路桥梁为10米左右，宜宾临港公铁两用长江大桥要承载高速列车、汽车、非机动车和行人并行，其桥面更宽，横向稳定性更好、通行将更舒适。
为建造好这座具有里程碑意义的桥梁，项目建设也跑出了“+速度”。该项目管理团队提前约6个月完成水下基础施工，确保项目安全度汛，并在30天内组织完成1万吨钢箱梁运输、存梁作业，为钢箱梁对称悬拼架设打下坚实基础。
新工艺新突破填补国内相关领域多项技术空白
蜀道集团四川路桥临港长江大桥项目经理张凯介绍，首创性地采用高铁、汽车同层通行的方式，就是充分考虑了两岸地势的影响，减少运行中的碳排放量，减少运营中对公路的维护和对铁路的干扰。
对此，该项工程在技术工艺和管理上进行了创新攻坚，多项关键技术取得了重大突破，填补了国内相关领域的技术空白。其采用的“8”字型咬合桩——双壁钢组合围堰，成功克服长江上游水流速度快、浅水域、厚覆盖层等复杂水文及地质条件。
同时，该工程在国内首次采用“边跨来梁——矮支架存梁”施工工艺和在重载铁路施工中采用“钢—混凝土结合梁”工艺，成功攻克了长江上游季节性浅滩水域边跨超宽幅钢箱梁架设难题，为今后同类型桥梁施工建设积累了宝贵的经验。
横跨南北互联互通打通南向出川大通道
随着大桥的加快建设，长江头再添新风景。肩负国家铁路、城际铁路、城市快速公路“三位一体”过江功能的宜宾临港公铁两用长江大桥，或将是新晋网红“打卡地”。
据了解，宜宾临港公铁两用长江大桥建成后将促进川渝两地互联互通，进一步推动川南城市群融入成渝地区双城经济圈建设，有效缓解宜宾市长江南北两岸通行压力。
唐勇介绍，大桥建成通车后，将成为蓉昆高铁和渝昆高铁通过长江的核心通道，从成都、重庆到昆明，无需再到贵阳绕行，直接经宜宾前往，时间将由过去的5、6个小时，缩短为4小时以内。通过高速铁路网，既打通了南向大通道，也将促进川南四市更好地融入成渝地区双城经济圈。（曾朗 王宇 邓烨）
