作为中国第二大轮胎企业，玲珑轮胎2021年的业绩并不好看，根据公告，玲珑轮胎预计净利为8.8亿元至11亿元，同比减少50―60%。这给2020年实现逆势增长的玲珑轮胎和投资者浇了一盆冷水，也让许多人关心的疑问再次浮现：距离真正的国际行业巨头，玲珑轮胎还有多远？
01
配套车企集中在中低端
1975年，中共招远县轮胎制修厂成立，这家以翻新、修补旧轮胎为主，设备陈旧、管理混乱的县办集体企业，正是玲珑轮胎橡胶有限公司的前身。
这一年，日本的普利司通轮胎已走过44年光阴，法国老牌米其林的子午线轮胎已面世近30年，此时，距美国“阿波罗”号14号宇航员乘着装有固特异轮胎的太空车登陆月球，也已过了5年。
很显然，从世界轮胎行业发展史来看，玲珑轮胎是后来者，但这位后起之秀发展迅猛，到2020年，玲珑轮胎已成为中国第二大轮胎生厂商，当年销售额为27.54亿美元，全球排名第12名。
作为汽车行业的下游，轮胎行业大致可分为配套市场和替换市场，所谓配套，即作为新车的原装轮胎，而替换市场，则针对汽车存量市场。相对而言，替换市场的发展空间更大，但能控制配套市场则代表着轮胎企业的技术与实力，也在很大程度上左右着客户的品牌忠诚度。
调查显示，66%的车主在替换轮胎时，偏好选择原配轮胎。因此，轮胎巨头米其林、普利司通、固特异前期大多都从配套市场做起，因为原配身份不仅代表着企业的品牌与技术实力，也对替换市场有着巨大的影响力。
玲珑轮胎也不例外。
多年来，玲珑轮胎不断增加“原配”车型，据董事长王锋，玲珑轮胎“为红旗、奥迪、大众、本田等60多家汽车厂，100多个生产基地，提供全球配套服务。”
这里不得不提的是，过去相当长一段时间，我国的汽车以商用车为主，这就导致了国内轮胎企业大多以生产全钢胎为主，但玲珑轮胎在战略层面选择了半钢胎，并于2001年，顺利投产了第一条半钢子午胎生产线。
此举标志着玲珑轮胎由单一斜交胎生产向子午胎结构调整，也是玲珑向专业化和规模化的挺进。
遗憾的是，目前玲珑在配套市场主要集中于二三线车企，比如作为国产车企五菱宏光的原创配套，玲珑轮胎的GREEN-Max ET轮胎借助五菱宏光MINI EV的热销，短时间内达到近百万的配套销量，但也固化了玲珑轮胎在消费者心中“低端轮胎”的印象。
事实上，玲珑轮胎的市场定位是中端，性价比也是其核心竞争力之一，以五菱宏光配套轮胎为例，倍耐力、韩泰的价格基本都在350元以上，而玲珑轮胎价格只有200元左右。
尽管去年，玲珑轮胎顺利拿下大众汽车的配套份额，宝马和奔驰也先后考察了玲珑，但其主流配套市场仍集中于二三线车企。再来看轮胎三巨头，米其林靠着给大众、奔驰、沃尔沃等一线欧系车提供配套轮胎，逐渐巩固了轮胎界的领军地位；普利司通作为丰田、本田等日系车的配套轮胎，快速跻身一线品牌；固特异则作为通用、克莱斯勒、福特的核心配套轮胎，随着美国车的壮大日渐强大。与三巨头相比，玲珑轮胎在配套市场显然还需再加把劲。
随着我国新能源汽车市场快速发展，玲珑轮胎适时布局新能源赛道，为比亚迪等多家主机厂的30多款新能源车型配套，并在低滚阻及静音方面进行技术储备。不过，随着米其林等巨头的入局，玲珑轮胎想要占据优势地位，仍需加大技术投入。
02
海外市场波动大
海外市场，对玲珑轮胎来说有着举足轻重的地位。
从营收角度来看，近年来，玲珑基本上国内国外对半分，2019年，国内市场和海外市场销售额平分秋色，且海外市场的毛利率更高。从2017年至2020年，玲珑的海外配套量翻了三番。
事实上，早在上世纪90年代，玲珑轮胎就已经取得国家自营进出口业务经营权，玲珑轮胎也是国内较早开始全球化布局的轮胎企业。2009年，玲珑收购阿特拉斯轮胎，进军北美高端市场。
如今，玲珑已经进入全球10大汽车厂中的7家配套体系，实现了对德系、美系、日系等全球重点车系的配套，车企配套轮胎累计达2亿条。与此同时，玲珑在全球拥有营销网点近十万家，产品销往全球173个国家，力求零售与配套相结合，使产品遍及全球市场。
截至目前，玲珑轮胎在中国拥有招远、德州、柳州、荆门、长春5个生产基地，在海外拥有泰国、塞尔维亚两个生产基地，而正在建设中的塞尔维亚工厂，也是中国轮胎企业在欧洲的第一个项目。玲珑力求在2030年前全面完成“7+5”全球布局（国内7个生产基地，海外5个生产基地），规划年轮胎产销量突破1.6亿条。
得益于成本端的改善，海外工厂给玲珑贡献了不少利润，还可以规避轮胎反倾销的压力。事实上，米其林等轮胎三巨头也是通过把生产基地建在原材料产地来控制成本的。不过，三巨头在海外还有自己的种植园，因为轮胎企业最主要的原料是橡胶，极易受到橡胶这种大宗原料价格波动的影响，而玲珑轮胎截至目前，并没有海外种植园。在成本端控制上，玲珑轮胎比之三巨头，仍然稍逊一筹。
海外市场还受到海运、市场国政策波动的影响。比如2021年预计利润下滑50%-60%，原因之一就是“海运成本上升增加了海外客户成本，抑制了客户购货的积极性，影响出口产品价格调整”，最终“降低了海外销售毛利”。
此外，若想在国际轮胎高端市场分一杯羹，技术研发也是玲珑无法绕开的问题。为了应对欧盟标签法最高等级“AA1”水平轮胎，玲珑轮胎的研究总院和北京化工大学先进弹性体材料研究中心成立了专项研究小组进行攻坚，目前已有多个产品达到这一等级。然而，搜索网友对国产轮胎和国际轮胎的评论，很多人都认可玲珑轮胎的质量和性价比，但也坦言舒适度比米其林等稍逊一筹。
【结语】
据美国《轮胎商业》报道，玲珑轮胎在全球75强的排名由2017年的第20位跃升至2019年的第14位，2020年是全球第11位，净利润排名做到了全球前3，这表明作为轮胎界的后起之秀，玲珑轮胎的表现可圈可点。
然而2021年，玲珑轮胎又迎来利润下滑，过山车似的业绩波动，表明注重海外市场的玲珑轮胎，难免会受国际市场行情及海运影响，再加上轮胎行业本就易受上游橡胶原料和配套车企的影响，玲珑的未来并不轻松。
此外，因为入局晚，玲珑轮胎作为国内第一梯队的代表，在国内外市场上总难以摆脱“大而不强”的尴尬印象，究其原因，以性价比打入轮胎市场的玲珑轮胎，要想追上国际三巨头的步伐，不仅需要技术研发筑起护城河，也需要时间沉淀酝酿品牌价值。
