自今年年初以来，已有超过20家车企逾50款产品上调了新车售价，涨价幅度从几千元到几万元不等。随之而来的是，近期车市出现了“转单”的“生意”，不少新能源的准车主们，通过线上或者线下的渠道，转让手中的新能源车订单，并且收取一定的转让费用。
“转单”之所以火热，首先是因为有利可图，以热门的特斯拉品牌为例，过去半年来，特斯拉数次对旗下车型调价，3月份更是短短8天连续三次上调旗下产品价格，Model 3高性能版累计上涨2.8万元，Model Y长续航版和高性能版分别累计上涨2.8万元和3万元，后轮驱动版上涨1.5万元。如此大的差价让早先下单的消费者动起了转让订单赚一笔的心思。
此外，由于芯片和电池等原材料供应紧张，车企产能受限，部分热门新车提车时间过长，并且订单很难抢到，一车难求，尤其新势力品牌现车极少，交付周期少则数周，多则4个月以上。这也让手中有订单，且快到交车时间的消费者可以通过转让订单获得“好处”。
“转单”现象并不鲜见
转单的流程类似于二手车买卖。据一位曾参与过转单的新能源车车主称，可以把原持有订单的人看做卖方，把最终订单的接收方视为买方。买卖双方需要“一块儿去提车，由买方付全款，卖方把车提走，等车牌下来后再过户给买方。转单费大约为一至两万元不等”。
新能源车涨价过快，涨幅过大，留下较大“套利”空间，部分二手车商也在做这门生意。一位二手车商就透露，目前各地订购新车基本都要三四个月，但如果在他这里购买，以一辆后轮驱动的Model Y为例，不仅几天内就可提车，甚至比目前的官方售价还低了18900元——这主要是因为该车商手中持有一批特斯拉的早期订单，因此即使以比现在官方售价低的条件出手，也能赚取不少利润。
此外，某二手平台上也出现了不少“转单”的帖子，搜索新能源汽车订单转卖，特斯拉、小鹏、哪吒等热门品牌均有涉及，该平台收取的转让费用会根据提车时间决定，提车时间越早收取的转让费用越高，有的转手费甚至高达一万多元。
比如近日开始交付的热门车型蔚来ET7，就有不少用户在二手平台APP上发布转让订单的帖子，从发布的消息来看，订单已被加价2000-10000多元不等。针对转单现象，蔚来汽车客服则回应称：“公司政策不支持购买第三方订单。”同时蔚来客服强调，不通过销售或APP下单在后续有可能会产生问题。
多家车企禁止“转单”
面对新能源车订单转卖加价的行为，各大车企明确表明了禁止的态度。北京某新能源汽车品牌门店销售就称，转单在厂商看来是不公平行为，一经发现双方都将取消订单资格。
部分车企的态度做法更为果决——近日特斯拉就被曝要求客户签署“不转卖承诺函”，针对部分一次或多次累计下单购买多辆特斯拉的客户，要求这些客户承诺自提车后一年内不向任何第三方过户转让或实际转让，如果违约需支付车辆开票价格20%的违约金，否则特斯拉有权限制违约车辆变更绑定账户以及超级充电等服务。
小鹏汽车也表示，小鹏汽车的产品订单均采用身份证实名关联，不存在私人二手订单转卖的可能性。同时小鹏汽车还发布声明，称：“小鹏汽车购车渠道全国统一，无法通过私人线上交易转卖进行操作。如消费者因私人交易产生任何争议或权益受损，小鹏汽车将不承担任何责任。”
此前，长城汽车官方曾针对坦克500异常订单采取措施，若下订人与实际提车人不匹配，且无法证明系直系亲属或限牌城市牌照租赁关系的订单，则将被认定为无效订单。
“转单”可能丧失“首任车主权益”
对通过“转单”购车的消费者来说，除了私下交易转账过程中的不确定性以外，最大的风险在于“首任车主权益”损失，通过“转单”买车，也意味着表面上的新车，实际上是一辆被转让的二手车，一旦有了二次过户记录，按照不少汽车品牌的合同约定，买家将无法享受“首任车主”权益。
比如蔚来汽车推出的“首任车主权益”，其中包含大量免费服务升级等变相优惠。因此蔚来汽车的销售合同中会约定，车辆一旦转售，上述权益自动失效。长城汽车也曾专门发布公告，称如果转让订单或在非官方渠道购买，均无法享受首任车主5年15万公里整车质保、发动机变速器终身免费保修等政策。另外，一些新能源车企在销售中对首任车主有充电换电、保修等方面的优惠政策。
当然，针对车企普遍实行“首任车主权益”的政策，业界也有一些不同的看法。中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江就认为：“以赚差价为目标转让订单，尤其是大量囤积订单，待价而沽，显然是一种扰乱市场的行为，并不值得鼓励，也建议消费者尽量向厂家订购新车。”但陈音江同时表示：“如果消费者通过转单购买了车辆，车企也不能以此为由削减权益，车企提供的服务应该与车辆绑定而不是与车主绑定。‘首任车主权益’政策不应该用来作为遏制转单现象的一种手段，而是应该寻找其他更合适的方法。”
车价平稳才有望遏制“转单”
转单现象一直存在于汽车买卖中，但此前并不十分普遍，而年初以来新能源车的大幅涨价，显然成为了一剂催化剂。只要存在“套利”空间，转单就很难被杜绝。
新能源车企之所以涨价，归根到底是原材料价格的疯涨。根据全球电池原材料咨询公司“基准矿物情报机构”发布的数据显示，从2020年1月到2022年1月的两年间，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%——而在三元锂电池中，锂、钴、镍等正极材料的成本占比，已经达到电池材料成本的近50%。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，原材料价格上涨情况持续时间将不会太长。崔东树表示，随着相关政策出台，以及市场发展逐渐趋于平稳，原材料价格会逐步恢复到正常交易价格。而随着原材料价格逐渐恢复，新能源车销售价格也会逐渐回归正常。到那时，影响新能源车售价和交付期因素解决后，“转单”也将有望得到逐步解决。 文/刘斌
