公交客运选车用车，关乎百姓出行。随着新能源汽车购置补贴进一步退坡、客车市场车型迭代加速，什么样的客车才能受青睐？近日，由中国交通报社主办的公交客运选车用车趋势研讨会在线上举办，来自研究机构、行业协会以及公交客运企业等代表共聚云端，共议当前背景下公交客运行业选车用车新趋势。
提高附加值 小型车受青睐
今年，新能源汽车购置补贴在2021年基础上退坡30%，年底将全部退出。这对客车制造企业、客车运营企业而言，影响巨大。
“从全生命周期来看，纯电动公交车相比传统柴油车、天然气车，已经具备一定的经济优势。随着续航里程等重要性能的提升，新能源公交车能够满足公交运营企业的实际需求。”交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心智能交通部副主任李成认为，在购置补贴退坡乃至退出后，客车制造企业不再只盯着以往补贴的各项指标，而会更关注用户市场的诉求，引导车辆技术研发更符合行业需求。
具体到运输终端选车用车，又会产生怎样的影响？“山东是公交车辆推广应用大省，城际公交、城市公交领域用车数量庞大。新能源客车购置补贴退坡对运营企业，特别是对民营公交客运企业的购置成本有更大影响。”山东省道路运输协会常务副秘书长刘燕表示，这或许会促进更多运营企业转变经营方式。
研讨会上，多位公交客运企业代表认为，随着新能源客车购置补贴退坡，运营企业未来可能会面临一定的采购成本压力。
“受疫情多点散发影响，部分中小客运企业运营困难，车辆采购率减少约80%。”天津祝峰客运有限公司总经理牛毅介绍，目前企业新采购车型正在朝小型化发展，与以往主要采购的50座车型相比，现在30座车型更受市场欢迎。
福州康驰新巴士有限责任公司总经理谢谦辉表示，公司在选车用车中会更加关注新材料、新工艺、新技术和新产品，比如轻量化等能够助力提升运营效率的指标，从全生命周期来衡量车辆的性价比。“我们后续可能会小范围开始试用一些应用新材料和新工艺的客车。”谢谦辉说。
业内人士认为，随着智能网联等新技术加快应用，新能源客车整车附加值的提高在一定程度上弥补了购置成本压力，对补贴退坡影响起到了缓冲作用。
打通全链条 倾听用户声音
当前客车市场产品迭代频繁，各类车型层出不穷，然而却出现了“用车企业喜欢的，车企不生产了”等现象。究竟什么样的车型才是运输市场和用户真正需要的？
“该现象产生主要有两方面原因：一是市场需求的多样化促使车型快速更新换代，二是在客车市场需求量变小、原材料成本上涨等多重因素影响下，部分车型生产成本增加、利润减少，从而导致停产。”山东省青岛城运控股交运集团温馨巴士有限公司副总经理王介业介绍，随着多条地铁开通，青岛市接驳、微循环公交出行需求不断增长。青岛温馨巴士正持续优化公交线路及运营方案，更多选择小型公交车。
李成认为，客车制造企业与终端运营企业沟通不充分、信息不对称，是这一现象产生的主要原因。“由中国交通报社主办的‘榜样车型’活动注重倾听用户声音，推选出的车型更能反映用户需求，这对客车产业发展具有很好的引导作用。”李成表示，在“双碳”目标愿景下，车型轻量化、低能耗、电池易拆解等特点将更受关注，不仅要重视使用中的节能减排和降低成本，还要重视对动力电池的回收利用，加强车辆全生命周期的碳排放管理。
核心零部件的研发制造直接关系客车整车性能。“作为汽车车身领域头部企业，爱普积极研发推广铝合金车身，通过铝合金的防腐特性延长整车使用寿命，同时实现车身轻量化，降低车辆能耗，从而降低全生命周期使用成本。”爱普车辆股份有限公司董事长顾代君说。
从车身到内饰，车辆安全性、环保性等越来越受重视。无锡市宏宇汽车配件制造有限公司总经理王宇峰介绍，近年来，我国客车行业快速发展，技术、产品也随之迅速升级优化。作为零部件制造企业，无锡宏宇将持续专注相关技术研发和产品升级，助力客车企业生产更多符合行业和用户需求的产品。
