3月25日，南通中远海运川崎船舶工程有限公司（以下简称“南通中远海运川崎”）员工在雨中的舾装码头，为装饰一新的NE363船送行，庆祝第125艘6.1万吨散货船扬帆远航。
6.1万吨散货船是南通中远海运川崎技术中心基本设计部成立之后研发的首款新船，也是首个拥有完全自主知识产权的船型，是目前国内单体船厂建造数量最多、船东和租家一致点赞的船型。八年之内，同一船型完工交付超过百艘，这在中国单体船厂同一船型建造可谓凤毛麟角。
2008年，金融危机席卷全球，航运业深陷寒冬，船东订造新船意愿低，船厂生存遭遇空前压力。当年南通中远海运川崎的管理者决心打造一支全流程设计、研发和建造完全自主的技术队伍，技术中心基本设计部由此应运而生。
根据当时市场调研，确定首款船型是全新的超灵便型散货船，设计目标是自我突破，各项性能指标明显优于公司在市场上已有良好声誉的同类船型。
开弓没有回头箭。基本设计部人员在部门初创阶段勇敢地扛起这一重担。从确定船舶主尺度、优化船体型线起步，经过数年的研磨，一款低油耗、浅吃水、大舱容的新一代超灵便型散货船横空出世。经多年实船验证，实际油耗比市场同级船型节省5%，设计指标堪与日本先进船厂比肩。
2012年，全球航运业仍在低谷徘徊，各大船厂普遍面临订单匮乏的窘境，为寻求生机，纷纷推出新船，并赋予节能概念力求抢占市场。超灵便型散货船便是当时各大船厂争夺的焦点之一。
然而，南通中远海运川崎的市场拓展却一波三折。新船型“素面朝天”进行市场推广时，别说新客户，就连一些有过良好合作的老客户也不免心存顾虑。公司营销和设计团队没有气馁，而是主动向船东推广，耐心介绍这一值得信赖的设计成果。2013年，一些船东开始对一贯诚信笃实的南通中远海运川崎抛来橄榄枝。
事实证明，南通中远海运川崎没有让船东和货主们失望。2014年，6.1万吨首制船付运后，其优秀的性能指标、低廉的日常维护成本，迅速成为船东的主力船型。“原以为是个青铜，没想到是个王者”，船东和货主们无不交口称赞，由衷地对低调内敛、一诺千金的南通中远海运川崎刮目相看，并极力向朋友圈推荐。
数年内，南通中远海运川崎这款具有完全知识产权的船型，不仅成功跻身世界一流超灵便型散货船行列，还成为租船市场定价标杆船型。如今不少“回头客”带着朋友、客户纷至沓来主动下单，很多船东甚至带着合作伙伴来“团购”。
6.1万吨散货船新船型热销后，公司营销和技术团队继续紧跟市场，紧跟技术和规范最新发展潮流，不断优化，持续改进。特别是他们自主研发的船舶智能化管理系统（SEMOS）装船后，更是受到船东青睐。该系统不仅能助力船东节能减排，更能极大地减轻船员的工作量。
始于2020年初的新冠肺炎疫情，令全球各行各业都受到严重影响。面对海外人员、物资入境受阻，生产经营如何破局，成为横亘在众多船企面前的一道难题。对此，南通中远海运川崎早有预案，那就是实施“无监造”造船。
对于“无监造”造船，南通中远海运川崎早已驾轻就熟。早在2010年就率开中国船厂先河，实施了“无监造”造船，并创下第三方检查合格率最高、交船后保修率最低的新纪录。迄今为止，已成功交付“船东无监造”船舶10余艘。
“以诚感人者，人亦诚而应”。“确保船东在与不在一个样”，是南通中远海运川崎应对“无监造”造船一以贯之的基本要求。“无监造”造船源自船东的“他信”，也给南通中远海运川崎很多“自信”。过去，船东在船舶试航前不派驻厂监造，完全出于对船厂的高度信任；而疫情期间，很多海外船东在派遣驻厂监造师方面困难重重，南通中远海运川崎想船东之所想，急船东之所急，一方面积极为船东协调申请函，一方面基于以往无船东监造经验的活用，直到船东监造师顺利驻厂并开始工作。可以说，“无监造”造船，为疫情期间船厂完成海外订单作出有益探索，提供了可资借鉴的范本。
一向以诚实守信著称业内、秉承严格契约精神的南通中远海运川崎，在疫情发生的3年里，本着“十个手指弹钢琴”的思路，一手抓防疫，一手抓生产，尽管自身面临着原材料价格上涨、物流受阻等一系列困难和巨大的成本压力，恪守承诺，按照合同约定，保质、保量、按时交付出所有船舶。
业内人士表示，南通中远海运川崎6.1万吨散货船研发与营销的风雨征程，正是中国制造业由“中国制造”到“中国品牌”的一个缩影。南通中远海运川崎先后被国家工信部等部委或机构认定为“国家企业技术中心”、“国家级工业设计中心”、“船舶智能制造示范点”、“绿色设计示范企业”、“江苏省船舶工程技术研究中心”等，成功保持在国际最具竞争力造船企业方阵。
一船出口，千家受益；一业振兴，百业受惠。南通中远海运川崎的持续稳定发展，带动了南通船舶配套工业的进步。100多家南通船配企业在与之合作中受益，不仅在寒冬时局的困境中获得双赢，更在企业管理效能上实现了质的飞跃。
