汽车MCU芯片一直是2020年以来缺芯危机的主角，但在最近的现货市场上，发现自去年不少MCU已经有了不小的降幅。NXP（恩智浦）的一颗MCUFS32K144HAT0MLHT已经平稳降价数月并回到2位数的市场价，市场上反映目前70元左右可以拿到。或许有人还记得，这颗芯片去年被炒到过三四百的高价，也是当时最缺货的汽车芯片之一。
01 从四五百到两位数，FS32K144HAT0MLHT的价格变化
FS32K144HAT0MLHT是NXP的32位Arm架构通用型MCU，也是典型的车用芯片，交期52周，常态价格约22元，属于NXPS32K144系列，支持ASIL B（ASIL等级，汽车安全完整性等级）的汽车和工业应用。
FSIL B等级认证主要对应的是车身控制上，有媒体报道，一级汽车零部件供应商亚太股份的ESC（车身电子稳定性控制系统）芯片大部分就采购于NXP，去年其采购价已经上涨了20％。
实际上，NXP设计的MCU/MPU等产品可广泛应用于汽车、工控、物联网等领域，其中基于S32汽车平台的MCU/MPU在安全性与效率方面优势明显，已被全球主流OEM厂商采用，NXP的S32系列基于ARM Cortex架构，包括：
言归正传，来看NXP FS32K144HAT0MLHT近一年的价格走势。明显看到自去年一波MCU缺货涨价行情后，FS32K144HAT0MLHT的价格整体从2021年下半年开始不断下降，一直到2022年一季度，终于降至100元以下，回到2位数的市场价，与22元的常态价已经非常接近了。
更早些的2020年到2021年一季度，全球各地疫情等天灾人祸严重损害了MCU产能，造成了2021年4月开始大规模的汽车缺芯，因此NXP这颗芯片也一同经历了暴涨。回顾近一年的市场行情，NXP的汽车MCU，包括整个MCU市场已经发生了不小的变化。
2022年Q1，NXP总体需求稍微减缓。但据QUIKSOL，3月S打头的汽车料需求多了很多，有些型号一货难求，价格在上升。总体上汽车芯片缺货短期难解，预计下季度又是一波备货小高峰。
尽管NXP 的MCU价格最近有波动，但拉长时间线，与去年暴涨行情比起来已经是有明显降价了（虽然部分仍处于高位），背后的原因是什么呢？
02 NXP的这颗汽车料降价，透露出什么信息？
恩智浦的营收变化还可以侧面反映汽车芯片的变化，汽车芯片产能经历最低谷之后，在逐渐修复、复苏、新生：
2020年年初疫情爆发，市场对汽车的需求急剧减速，并在2020年第二季度达到低谷；
到了2020年第三季度末，随着汽车厂商陆续恢复生产，对其汽车芯片的需求暴增，恩智浦也拉满产能，高负荷运转；
在战略市场强劲增长及垂直行业整体增长下，NXP 2021年第一季度的收入创下了历史纪录；
2021年第四季度，NXP汽车业务营收同比增长30%，2021全年汽车业务营收同比增长44%，占总营收比重近50%。
从2021年来到2022年的汽车芯片现货市场，目前MCU普遍较去年4月左右降价，价格的虚胖浮肿得到了进一步的消退，历经一年多的时间，MCU无论在价格、热度自去年6月后开始，大部分型号出现不同程度的下降（也有部分短暂反弹，处于高价）。
而现货市场的价格波动很大程度与需求相关，如同去年暴涨行情中高价MCU也有人购买，说明当时的需求确实高，但低价了却没人买，没人愿意备货，说明供需到了一定的平衡，市场上的高价芯片就没有了市场。
03 涨价函不断，MCU还会经历暴涨吗？
下游包括MCU在内的不少汽车芯片市场价有了降价趋势，现货市场供应似乎得到了短暂的缓解，不过ST、NXP、瑞萨、英飞凌等MCU大厂们却集体开涨，为下游的真实需求添加了几分紧张情绪。
汽车缺芯即便短期难解，但需求是波动的，当它到达备货高峰，供不应求，市场便会形成类似的暴涨。特别是最近ST MCU行情又升温，市场备货情绪升起，也听说MCU的缺货演变成英飞凌SAK打头的MCU缺货，上千起的价格非常昂贵……疫情不稳定性下的供需差既是机遇又是挑战。
