就近日海外猜测东航曾自主维修737-800“pickle fork”（拨叉）与事故有关一事，在24日的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第四场新闻发布会上，东航宣传部部长刘晓东表示，本次事故中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600个飞行起落。失事飞机不涉及该部件检修问题。
仔细阅读相关报道可以发现，东航在新闻发布会上回答这个问题的时候，并没有谈自家维修能力和维修范围与波音的关系问题，而是只说这次坠毁的飞机并没有进行拨叉维修。这显然是尽量不多牵涉话题，毕竟眼下搜寻黑匣子查疑和善后等工作就够他们忙了。
拨叉是波音737-800客机上用于连接机身和机翼的一个组件。东航自行维修拨叉一说是从海外传回国内的，在国内一度引起疑惑，怀疑东航是否为了节约成本而自行维修拨叉。但东航已经说了，自行维修是获得波音授权的。外界对此究问，说明对东航自行维修能力有所怀疑。但果真是这样吗？既然制造厂家波音授权了，自然是认可东航有这个能力。海外舆论如果重视这个问题，那就应该去波音那里求证，但他们没有，而是率先释放疑云，喧哗“东航自行维修！”，制造出东航自行维修不安全的等式，透露出以波音为圭臬的是非观。似乎只有波音自己的维修才令人放心。但你怎么就知道东航一定就没有这个能力？
不是波音自己的维修就不令人放心，这样的心态出于西方某些人的傲慢和盲目自大，也反映出国内一些人意识深处还残存着以美国标准为标准的盲目。其实，拨叉问题原本就是厂家波音自身的问题，是波音自己在制造环节存在漏洞，飞机卖出去以后，才发现可能有问题，这才在2019年10月根据美国联邦航空管理局FAA的安全提示，对全球737的拨叉进行紧急调查。这样的“事后诸葛亮”现象，在波音那里已经发生过多次了，比如水平尾翼被卡死致使飞机无法正确保持俯仰姿态而失去控制，曾经造成过多起机毁人亡的残酷事故。至于波音为737MAX草率研发的所谓的动力增强系统，先后造成印尼和埃塞俄比亚两架客机刚起飞就被系统强制按压机头向下俯冲，更是将波音这个老牌霸主在飞机研发制造中的随心所欲无视安全的一面暴露无遗。
不让波音亲自维修就不是正宗的维修，只有波音认可才是真货，这样的心态千万要不得。不仅在民航飞机维修领域是这样，中国自身的大飞机产业，也要有摆脱类似的“唯美国马首是瞻”的心态。即将交付客户的国产大飞机C919，如果依然抱着求美国认证的幻想，很难排除被美国戏弄的结局。美国打压中国高科技产业的用心已经显露无遗，何况中国大飞机的诞生，动摇了波音和空客的一统天下，指望美国等西方国家对C919放行必然是与虎谋皮。美国不认证，那是美国不想让你进入他的市场。认证本来是纯粹的技术问题，但美国为了遏制中国崛起，处处用违规手段，却是一而再再而三的。很难排除美国用技术认证的手段实现经济上的关闭门户。但美国的认证，不等于别的国家的自主认证。全世界那么多国家，不可能都让美国掌握自己的头脑，不会因为美国不认证就放弃自己的观察和判断，只要C919自身质量过关性价比优异，广大发展中国家甚至部分发达国家都会自己去认证。所以与其求美国，莫如开展与潜在用户国的产品互相认证。
