摘要：大胆向未来的斯特兰蒂斯，能否重塑在华辉煌？
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文 | 李皙寅
编辑 | 赵成
Stellantis，演变自拉丁词语，词意是“用繁星照亮”。如今，全球第四大车企斯特兰蒂斯以此冠名。
Atlantis位于大西洋之岛，传说中拥有高度文明发展的古老大陆、国家或城邦之名。在柏拉图晚年的《对话录》中写道，海神波塞冬创建了王国，分封给十个贤能的儿子，国家富强，但后来神秘消逝……
作为全球车企，PSA及FCA重组后的斯特兰蒂斯，并未完全如马尔乔内先生之愿。多品牌、多车型的狼群战术，降本增效尚不显著；下重注新能源、互联网，却对涉中国市场的业务语焉不详。
Dare Forward 2030，试图东边不亮西边亮，“大胆向未来”的斯特兰蒂斯，能否在未来九年内如愿？
发愿2030：,降本增效，重注新能源
3月1日，斯特兰蒂斯面向2030年发愿，届时营收翻倍至3000亿欧元。同期公司调整后营运利润率将一直保持在略超10%的状态，维持财务健康。
如何在短短九年里实现？斯特兰蒂斯将重心放在新能源上：推出75款电动汽车，累积销售500万辆，届时欧洲市场仅卖电动车，美国市场电动车也得占半壁江山……
集团电气化战略和软件战略中的相关承诺，推出软件、数据及电气化学院，以支持集团转型。到2024年，不包括合作伙伴的团队，集团将拥有4500名软件工程师，到2025年年底前投资逾300亿欧元用于软件及电气化转型。此外，集团创业基金还将为先进技术的应用提供3亿欧元的初始资金。
Stellantis成立仅有一年，但旗下却有大量耳熟能详的品牌，雪铁龙、标致、菲亚特、Jeep、克莱斯勒等。2021年，全年销售车型614.22万辆。
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“斯特兰蒂斯是典型的狼群战术，”汽车行业资深分析师、《汽车海外并购》主编水旭告诉笔者，斯特兰蒂斯的新能源战略是品牌多、车型多、商乘并举，整体来看和其他转型的整车厂一样，在电动化领域的水平中规中矩。
粗粗看全球业绩，斯特兰蒂斯的情况很不错。在新冠肺炎疫情冲击及全球缺芯的背景下，2021年财报显示，全年营收为1520亿欧元，同比增长14%，净利润达134亿欧元，同比增长近两倍。
东边不亮西边亮？中国市场前路几何
欧美是斯特兰蒂斯的基本盘，销量占总销量的3/4。然而，在全球最大的中国区市场，斯特兰蒂斯并未收获与其体量想当的市场份额。其与广汽集团合资的广汽菲克，全年销量仅为2.01万辆，同比下滑50.33，虽有明星车型牧马人，但仍显乏力。
和东风合资的神龙公司，倒是重回告诉增长的轨道，全年累计销量10.56万辆。一位接近合资双方的消息人士告诉笔者，神龙过去拼命干了一年，用成绩换回了斯特兰蒂斯对中国的市场信心。按照此前公司规划，累积销量达18万辆，神龙即可实现盈亏平衡。今年前两个月，神龙累积销量达2.06万辆，盈亏平衡有望。
在发布会中，中国不再是单一市场，而被并入“中国、印度及亚太”区，总部为中国设定的目标为200亿欧元（2030年），仅占全集团营收的6.7%。对于此前业内传言，在华的合资公司股比问题，斯特兰蒂斯仍语焉不详。
此前，笔者从消息处人士得知，斯特兰蒂斯与东风正在协商，神龙未来的模样，即外界传言的“两室一厅”：在合资车企股比放开之年，东风及斯特兰蒂斯相应调整东风雪铁龙及东风标致的股比，拟为75：25及25:75，同时双方共用部分前进技术和生产产能。
“这是个好事儿，提高了效率。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉笔者，打破惯常的股权对半分，让决策者拥有话语权，对中法双方都异常重要。东风雪铁龙仍有市场基盘，让中方做好市场；至于标致和广汽菲克，伴随法方提高股权，讲好运动感、法系Style，未来或许将引入全新车型，冲击消费市场。
3月1日，东风公司发布公告称，本集团正在就神龙公司一项新的业务安排与Stellantis进行磋商，适时将公布进展。广汽方面亦回应称，针对近年来广汽菲克在经营上存在的困难，股东双方正在就提振广汽菲克未来发展进行深入探讨。我们将在谋求股东双方共赢的基础上，严格按照国家法律法规和政策规定，推进相关工作，并依法依规进行披露。
星空满天or失落的文明？
Atlantis位于大西洋之岛，传说中拥有高度文明发展的古老大陆、国家或城邦之名。在柏拉图晚年的《对话录》中写道，海神波塞冬创建了王国，分封给十个贤能的儿子，国家富强，但后来神秘消逝……
在笔者与诸多全球车企沟通时，对方都将中国市场看做新能源与智能网联的桥头堡、试验田，大举在此实验新技术和商业模式，并以此反向输出全球。然而，斯特兰蒂斯却有意在中国采用“轻资产”运营模式。
斯特兰蒂斯明确提出，会在电动车转型和软件研发上投入300亿欧元，会推出高能量密度电池的电动车，会推出氢燃料电池汽车；未来1/3的汽车从网上卖出去，还要靠卖软件赚钱。但在这些规划中，中国市场扮演什么样的角色？背靠中国市场这座金山的斯特兰蒂斯能不能打好中国牌？笔者仍处于迷惑当中。
PSA与FCA两大品牌合并伊始，马尔乔内的遗愿最终达成，这曾让无数业内人士对斯特兰蒂斯充满期待，目前看来，效果并未完全如“马老爷”所愿——规模化降低成本，提高收益。在水旭看来，反而面临品牌和产品掣肘，内部资源分配纷繁混乱的挑战。
在笔者看来，如何在落地执行时，贯彻这一理念，实现错位竞争，实现1+1＞2，则考验着无数人的智慧，唯有时间能给予答案。
Stellantis集团首席执行官唐唯实表示：“‘Dare Forward 2030’战略规划激励我们超越过往，勇攀新高。我们正在积极扩展愿景，打破边界，拥抱一种全新的思维模式，这一思维模式寻求彻底改变移动出行的方方面面，从而使我们的家庭、社区以及经营所在地的社会变得更好。
讲真，在笔者看来，单从中国市场来看，斯特兰蒂斯“大胆向未来”的胆子还不够大。在下一个十年，大体在思考如何削减成本，但到底是战略收缩，还是留下一个桥头堡，以图深蹲起跳？这些需要斯特兰蒂斯深思熟虑，早日释疑。
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专栏名“吸引栗”，是李皙寅三字的化用，我个人也信奉有趣的人终会相遇的理念，期待在工作生活中，寻找到价值相近的同好，结伴前行。远期以杨国安先生为职业目标ing。
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