船东和船舶运营商意识到，随着全球海运贸易快速发展，船舶排放已成为航线区域和港口城市大气污染的重要来源之一，LNG是当前经济和技术条件下最安全、减排效果最好的船舶燃料。LNG动力船的商业化发展前景因此变得明朗。
液化天然气（LNG）作为国际海事新环保规则下的重要燃料方案，正日渐受到海运、造船业的广泛关注。当前，以LNG为燃料的船舶订单量出现爆发式增长，同时越来越多港口码头开始布局LNG加注业务。
新船订单创新高
根据克拉克森的数据，自2021年1月以来，LNG动力的新造船订单量急剧增加，接近总订单量的30%（以吨位计）。对于超大型集装箱船新造船，超过50% 的订单都是LNG动力船或LNG—ready船。
根据SEA LNG的数据，自2020年1月以来至今，LNG动力集装箱船新造船订单量增长了5倍。未来几年，Pure Car和 Truck Carriers (汽车运输船，滚装船PCTC)中超过90%将使用LNG双燃料发动机。油轮和干散货船也不例外。在过去的18个月间，油轮和干散货船新造船订单中使用LNG燃料船比例分别增长了7倍和2倍。
根据吉布森的统计数据，近四分之一的油轮新造船订单的燃料都采用LNG燃料，包括20艘VLCC、41艘Aframax /远洋成品油油轮、2艘Suezmax以及40艘LNG-ready油轮。
2021年，远海LNG动力新造船订单数呈指数级增长，十多家班轮公司都订购了很多船。这表明，越来越多的船东和船舶经营者认同将 LNG作为转型燃料。
德国船机巨头MAN EnergySolutions则表示，去年新建造的动力船中超30%使用的是双燃料发动机。从短期和中期来看，LNG、合成天然气以及沼气处于船舶燃料领先地位，其次是氨、氢和甲醇。
DNV预计，到2050年，LNG和液化石油气（LPG）燃料船的市场份额将达到39%，因此今明两年LNG动力船发展前景会延续去年火爆态势。“去年是LNG动力船辉煌的一年，而这一趋势将延续下去。”DNV首席顾问Martin Christian Wold说，“预计新一年的新增订单量主要来自大型集装箱船的需求。”
据了解，LNG是集装箱船最受欢迎的燃料选择。2020年1月以来，以LNG为燃料的集装箱船订单增加了5倍；在超大型集装箱船领域，一半以上已达成协议新建的船只都采用LNG为动力或者可改装为LNG动力船。有相关机构预测，到本世纪末，LNG燃料供应将占全球燃料供应的10%。
LNG加注产业蒸蒸日上
为促进LNG船舶加注产业发展，国际上逐渐形成了一些LNG加注联盟，涵盖港口运营商、能源供应商、船东、船厂、船级社等产业链相关利益方，如全球大型港口LNG加注联盟 ( LNG Bunkering Port Focus Group )、国际气体燃料动力船协会 ( SGMF ) 等。
目前，国际上主要采用LNG加注船为LNG动力船舶提供加注服务。据挪威船级社统计，截至2021年8月，全球有在运营LNG加注船30艘，其中欧洲19艘、美洲6艘、亚洲5艘。另有LNG加注船建造订单12艘。
鉴于LNG动力新造船越来越多，DNV 预测，到2024年，对这种燃料的需求将增加两倍，达到350万吨以上。为了支持这一需求，LNG加注基础设施的建设将继续如火如荼。
根据DNV的报告，目前有33艘LNG加注船(BV)正在运营，另有42艘正在订购和讨论中。到2022年底，北欧、地中海、美国、加拿大、韩国、日本、马来西亚、中国、新加坡、巴西和南非都会布有LNG加注的基础设施。除此之外，澳大利亚等其他地区也在投资LNG加注基础设施。
此外，DNV预测，到2024年，海运业对LNG的需求将增加两倍，达到350万吨以上，为此，港口LNG加注基础设施的建设将在近年内加速推进。
克拉克森估算，当前全球共有141个港口提供LNG加注服务，到2022年底，将增长到170个。
DNV LNG燃料和气体船船型专家邓凌表示，港口LNG加注这些年发展很快，一些有远见的船东前几年就开始进入LNG加注船市场。“LNG动力船和加注一直是‘鸡和蛋’的问题，港口监管合理性可能是潜在问题。我国的LNG港口加注目前也有可喜发展，许多港口都在积极尝试，还有一些国企和民企也在积极进入这个领域，相信不久的未来会有越来越多的加注设施进入大众视野。”
LNG依旧引领“绿色”未来
2021年是 LNG作为船用燃料和脱碳转型工具的快速发展之年。生物LNG（bio-LNG）和可再生合成LNG（renewable synthetic LNG）的产量在2021年有显著的提高，在航运业向零碳发展的过程中，LNG作为一种“转型”燃料，正在引领着海运业迈向更清洁环保的未来。
使用LNG技术被认为是航运公司向碳中和目标迈进的初步举措之一，与传统燃料驱动的系统相比，LNG动力船的二氧化碳排放量最高可减少20％。
作为全球领先的航运集团，法国达飞集团曾表示，就保护空气质量而言，LNG是目前最先进的解决方案。到2022年，公司旗下LNG动力集装箱船规模将扩大至32艘，并涵盖多种尺寸。
沪东中华副总工程师宋炜也表示，尽管当前全球存在多种清洁能源替代方案，但作为地球长期以来形成的天然燃料，LNG不仅来源广泛、供给方便、同时价格稳定，相关配套的技术和设备相对成熟，使其作为主要的清洁能源，在未来有较好的应用前景。
日前，标普普氏能源资讯（S&P Global Platts）货运分析师Anastasia Zania表示，LNG将在未来十年内主导航运业的绿色转型，LNG消耗占比将从2021年的4.6%上升至2030年的10.7%，届时LNG动力船的数量可能超过4000艘。
（全媒记者刘知微综合自中国能源报、信德海事、海运在线、界面新闻、航运界等媒体报道）
