2月15日，江苏新时代造船有限公司110000吨双燃料动力成品油船正式完工交付。而就在上月的28日，中国船舶集团旗下外高桥造船自主研发，携手中船贸易为新加坡EPS公司建造的全球首艘液化天然气（LNG）双燃料动力20.9万载重吨纽卡斯尔型散货船“MOUNT TOURMALINE”（碧玺山）号签字交付。
在绿色节能日益成为主流旋律的今天，航运业面临的压力越来越大。面对节能减排的压力，双燃料动力船舶有望成为未来航运业的主力角色。
双燃料，一次动力革命
LNG双燃料动力船舶同时采用LNG天然气和柴油作为推进动力的新型船舶，在75％功率、航速16公里每小时的条件下，启动LNG双燃料模式可续航460公里，天然气替代率可达90％以上，颗粒排放物要比普通纯柴油船舶要减少80%，二氧化碳排放量减少28%左右，节能15%－20%的燃料费用。相比传统的单独采用柴油作为动力的船舶，具有低碳环保、运营成本低、安全系数高等特点。
长期以来，货轮都是以重柴油为燃料，重油是以石油炼制后剩余的"残渣油"加入裂化柴油和添加剂调和而成，它的优点就是密度高、热值高。
但它带来的污染却是显而易见的。高盛的报告称，一条烧高硫燃料油的油轮，一天时间内排放的污染，相当于陆地上100万辆小轿车一天的排放的污染。而为了解决排污问题，船东要在船上加装一个洗涤塔，对燃烧产生的尾气进行净化，这会增加设备成本以及运营成本。
为了实现全球温室气体排放量的最小化目标，国际海事组织(IMO)推出一系列碳排放规则。因此，LNG被视为航运业迈向零碳未来的过渡燃料而备受关注。作为船用燃料，LNG可以降低15%－20%二氧化碳的排放，降低98%以上的硫氧化物排放、减少85%－90%氮氧化物，且着火点和爆炸极限高于柴油（柴油着火点260℃,爆炸极限0.5－4.1%，天然气着火点650℃，爆炸极限4.6－14.57%）。因其属低温液体，泄漏时自然气化快，LNG不会对水体造成巨大的危害）。所以采用液化天然气作为船燃料，是航运业降低成本、安全环保的一条路径。而双燃料动力船的出现，既符合环保需要，又能解决船舶续航能力。
双燃料船迎来爆发期
克拉克森的数据显示，在2021年全球新船订单中，有近30%的船舶使用液化天然气（LNG）作为燃料，创下新纪录。
数据还显示，到2022年年底，将有170个港口可以为船舶提供LNG加注服务。
DNV和其他机构的报告也分析称，2021年是LNG双燃料船舶辉煌的一年，并且这一趋势还将继续下去。
据克拉克森数据显示，截至2020年7月底，全球LNG双燃料船为573艘，同比2019年增加13%；在手订单360艘，同比增长16.5%。在手双燃料船订单占全球在手订单的比重（以GT计）从2019年6月的15.4%提高到23.1%。同期苏伊士油轮的船队数量增速仅为1.7%。2019年，VLCC（大船集团）、苏伊士型油船（广船国际）、好望角型散货船（现代重工）和Newcastlemax型散货船（外高桥造船）领域都迎来了首批LNG动力双燃料船订单。
目前投入运营及在建的LNG双燃料船中，数量最多的是客渡轮、海工船舶、集装箱船和油轮。在三大主力船型中，液货船是使用LNG动力最多的船型，在这其中，化学品、成品油船是使用LNG动力最多的船型，其次是阿芙拉型油船。
看到市场对双燃料动力的兴趣的急剧，MAN认为2025年双燃料船将占局航运市场的半壁江山。
中韩成为双燃料船建造主力
双燃料推进环保船舶正在成为新造船的主流选择，韩国造船业已经领先一步，在大型双燃料船领域占据主导地位，但中国船企后来居上，双方之间的技术差距正在快速缩小。
据韩媒报道，克拉克森的数据显示，在2021年全球1561艘新船订单中，高达35%为双燃料动力。如果将范围缩小到韩国船企主力的12000TEU及以上大型集装箱船领域，这一比例更高达40%左右，去年订造的VLCC中也有48%采用双燃料。
目前，韩国三大船企实际上已经在LNG为主的双燃料动力船市场上取得了支配地位，仅在去年就斩获了118艘双燃料船订单。马士基的全球首批甲醇双燃料超大型集装箱船同样由韩国现代重工集团建造。
事实上，这几年中国造船业在双燃料船舶建造领域已经有了突飞猛进的变化。在2020年至2021年间，沪东中华和江南造船陆续为法国达飞轮船交付了9艘23000TEU双燃料船，实现了全球首创最大最先进23000TEU双燃料LNG动力集装箱船项目的完美收官。大船集团即将在今年年初交付为中远海运能源建造的全球首艘LNG双燃料VLCC。上海 外高桥造船、新时代造船正在建造一系列21万载重吨级LNG双燃料Newcastlemax型散货船。
最近两年，江南造船研发的氨动力VLGC和中型液化气体运输船(MGC)也获得了原则性批准。2021年8月初，外高桥造船最新研发的氨动力21万吨级散货船成功获得原则性批准。2021年12月，江南造船携手JS & Co、法国船级社（BV）推出全球最大的氨动力93000立方米超大型绿氨运输船（VLAC）。
今年1月，招商工业刚刚获得了挪威礼诺航运（Hoegh Autoliners）最多12艘多燃料氨预留9100CEU汽车运输船建造合同，这将是世界首批零碳排放汽车运输船，也是目前全球最大最环保的汽车运输船。另外， 青岛 北海造船与欧洲船东CMB签署的2艘“氨燃料预留”21万吨散货船建造合同也于近日正式生效。这是全球首份采用氨预留设计的好望角型散货船订单。
（全媒记者 罗强综合自国际船舶网、百度、信德海事、中国航务周刊、航运界等媒体报道）
