本报记者陈燕南童海华北京报道
目前，全球顶级赛事北京2022年冬奥会正在如火如荼地进行。
冬奥会期间，不少车企正通过先进的电动化技术全力支持赛时的交通运营，用“氢科技”支持赛事的后勤保障，全面助力中国“绿色办奥”“科技办奥”。
截至目前，据北京冬奥组委官方统计结果，本次冬奥会赛事交通服务用车中，节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%，为历届冬奥会最高。
值得注意的是，北京冬奥会示范运行超1000辆氢能源汽车，还配备30多个加氢站，是全球最大一次氢燃料电池汽车的示范。其中，包括来自丰田汽车、北汽集团、宇通客车、福田汽车等一众车企的氢燃料电池汽车均投入此次冬奥会之中。
《中国经营报》记者从丰田、北汽等车企中了解到，此次丰田为北京2022年冬奥会和冬残奥会提供赛事服务车辆“大户”，共计2200余台用于本次赛事。其中包括了丰田首次在中国大规模投入使用的FCEV（氢擎）“第二代MI-RAI”和专为大会开发的“柯斯达氢擎”两款氢能源车型。北汽集团则投入了212辆氢燃料大巴、330辆EU7电动车和200余人的服务保障团队，为北京2022年冬奥会赛事出行提供强有力的产品、技术与服务支持。
丰田方面向记者表示，此次，丰田以氢燃料电池车型为核心，努力降低大会期间移动出行领域的碳排放量。北汽集团方面则向记者表示，此次为冬奥会提供的EU7，每百公里节省碳排放约21.6千克，氢燃料大巴则实现了无碳排放。特别值得关注的是福田汽车重、中、轻卡、VAN以及客车、新能源等全系产品齐上阵，共有1600余辆汽车服务于冬奥会，其中有1223辆福田欧辉客车为冬奥赛事提供保障工作。其中，氢燃料客车共有515辆，在为本次冬奥会提供保障的氢燃料大客车中占比高达63%，创下有史以来氢燃料客车服务国际级运动赛事规模最大、车型数量最多的纪录。
“氢”装上阵，有效降低碳排放
“可持续性”是国际奥委会改革路线图《奥林匹克2020议程》三大创新主题之一，北京冬奥会从筹办、申办到举办全过程践行这一议程，将可持续性融入赛事筹办的各个阶段。为了努力举办一届碳中和奥运会，北京冬奥组委在低碳能源、低碳场馆、低碳交通、低碳办公等方面推出了一系列创新举措。
其中，低碳交通对整体碳中和的实现占据了重要地位。此前，北京冬奥组委发布了《北京2022年冬奥会和冬残奥会低碳管理工作方案》，确定了18项碳减排措施和4项“碳中和”措施。其中，就出行方面，北京冬奥会在各个赛区所采用的客运车辆基本为新能源汽车，并积极推动符合相关车型目录的氢燃料车辆示范应用。
记者从北汽集团方面了解到，北京冬奥会期间，北汽集团共投入212辆氢燃料大巴、330辆EU7电动车、200余人的服务保障团队为赛事出行提供产品、技术与服务支持。
据悉，330辆EU7在北京2022年冬奥会赛时将服务于北京赛区、T3（相当于网约车）服务场景，服务对象主要为奥组委官员及各国代表团管理成员。212辆氢燃料大巴将服务北京赛区，服务对象主要为运动员及全体冬奥参与者。
北汽集团还透露，212辆氢燃料大巴则使用了高效便捷动力电池新型热管理技术、共享式电池热管理及整车一体化热管理系统，提高电池启动性能、降低能量耗散的同时实现单车减重35KG。实现了70MPa氢燃料大客车在-25℃低温启动、-40℃低温存放和停机自动保护的技术能力，可顺利完成北京到张家口的远程接驳工作。
而福田汽车重、中、轻卡、VAN以及客车、新能源等全系产品齐上阵，共有1600余辆汽车服务于冬奥会。其中，有1223辆福田欧辉客车为冬奥赛事提供保障工作。其中，氢燃料客车共有515辆，在为本次冬奥会提供保障的氢燃料大客车中占比高达63%，创下有史以来氢燃料客车服务国际级运动赛事规模最大、车型数量最多的纪录。
据福田汽车方面介绍，以其欧辉BJ6122氢燃料客车为例，该车每百公里可少排放约57.86公斤二氧化碳，每辆车每天行驶约400公里，可减少约231.44公斤碳排放。
丰田作为奥林匹克及残奥会移动出行领域的全球合作伙伴，是赛事车辆提供的大户。据统计，此次丰田为北京2022年冬奥会和冬残奥会提供的赛事服务车辆共计达到2200余台。
记者从丰田方面了解到，本次冬奥会期间，丰田首次在中国大规模投入使用氢燃料电池汽车——“第二代MIRAI”和专为大会开发的“柯斯达氢擎”，以及多款纯电汽车和混合动力汽车。此外，为了能够更好服务冬残奥会，丰田还将提供柯斯达、海艾士、赛那车型的福祉车，为残障人士使用。
“北京2022年冬奥会后，丰田将积极推进本次冬奥会赛事交通服务用车中的氢燃料汽车的后续再利用、并希望以此为契机不断推动中国氢燃料电池产业发展。在中国，以商用车为核心的氢燃料市场正以史无前例的速度发展扩大。为了在迅速变化的中国市场普及、推广氢燃料电池，丰田与志同道合的中国企业一起，举全行业之力，共同打造氢燃料电池的发展基础。通过氢燃料电池的本土化研发和生产，为中国实现碳中和贡献力量。”丰田方面向记者表示。
风口已至，万亿产业加速布局
得益于冬奥会上的频繁亮相，氢燃料电池汽车受到了瞩目。有不少业内人士认为氢燃料电池汽车已然站上风口。
根据国际氢能委员会此前发布的预测数据，2050年，氢能源将承担全球18%的能源需求，有望创造超过2.5万亿美元的市场，燃料电池汽车将占据全球车辆的20%~25%。按照中汽协发布的数据，2021年我国燃料电池汽车产销量分别为1777辆和1586辆，同比分别增长48%和35%。
不过有业内人士认为，虽然冬奥会上大规模应用了氢燃料电池汽车，但是路上的氢燃料电池汽车很少见。目前氢能源汽车普及率依然较低，并且推广难度较大。造价贵、使用成本高等成为制约氢燃料电池汽车普及的关键因素。除此之外，加氢站建设和氢能源运输也成为掣肘氢燃料电池汽车发展的关键原因。
事实上，近年来国家多次发文推动氢能源的商业化应用并提供资金支持。2021年3月，氢能正式被纳入“十四五”规划纲要草案。截至2021年，我国政府累计支持氢能及燃料电池研发经费超过20亿元；2021年12月，工业和信息化部印发的《“十四五”工业绿色发展规划》也提出，加快氢能技术创新和基础设施建设，推动氢能多元利用。截至2021年底，全国已有北京、山东、河北、天津、四川、浙江、宁夏等16个省市制定了氢能发展规划。
招商证券发布研报分析认为，现阶段氢燃料电池汽车处于起步阶段，以氢燃料电池商用车为主，氢燃料电池乘用车占比不到0.1%。预期中国氢燃料电池汽车保有量将由2020年的7352辆增长至2025年的10万辆，年复合增长率有望达到68%，预期市场规模有望达到800亿元。氢燃料电池汽车的全生命周期成本（TCO）与纯电动汽车等竞争产品的成本在未来达到平衡是氢燃料电池汽车在各细分领域市场渗透率提升的重要转折点；政策补贴的发力将在整车市场的发展过程中起到巨大的激励作用。
有了政策的加持以及技术的发展，不少车企也抢抓机遇进行布局。长城、现代等车企已经明确规划，加大投入，推进氢燃料电池汽车研发和产品的商业化。到2025年，现代汽车集团将向市场投放两款氢燃料电池车，2030年前其燃料电池系统年产能将提升至70万套，氢燃料电池汽车年产量增加至50万辆；而长城汽车最新的氢能源战略规划，发布了氢柠技术平台，涵盖氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）三大技术平台，未来三年预计再投入30亿研发，计划达到万辆以上配套规模，首款搭载氢能源乘用车预计2022年可以实现量产上市；上汽大通则计划在2025年前，推出至少十款氢燃料电池整车产品。
